Обзор Sega Rally Revo. Откат к аркадам

Сегодня, пожалуй, пришла пора ставить памятники тем, кто в эпоху казуализации индустрии пытается сделать что-то серьезное для игроков старой закалки. Простая механика и сногсшибательная графика — вот все, что нужно большинству на данный момент, а дряхлые ценители в это время дремлют у гаснущего камина с тлеющей сигарой в зубах и мечтают о том же, о чем и поэт: «Забыться и заснуть». Но жизнь-то продолжается, и реальность приходится принимать такой, какая она есть: несерьезной и гламурной. Даже разработчики, прославившиеся когда-то как создатели автосимуляторов, перепрофилируются на аркады. Например, Sega Racing Studio: ее Sega Rally на пару с продолжением до сих пор считаются столпами жанра. А теперь эта же фирма создала Sega Rally Revo, даже не способную себе позволить окатить грязью веяния времени.

Зато она смачно выделывает этот процесс с геймером. Подумаешь, он, видите ли, ожидал увидеть возвращение первой Sega Rally, ха — оглянитесь на календарь, что висит у вас за спиной, и все поймете. Кому интересны сложные пригаражные страсти по машине: «Ах, какой прикрутить бампер? Не отвалится ли воздухозаборник, если изменить его угол? А может, сделать подвеску заднего моста помягче?». Пользователи молодеют, а вместе с ними и игры — разве это неожиданность? Какой толк озадачивать пятнадцатилетнего парня вопросом о бампере, если он понятия не имеет о взаимосвязи аэродинамических свойств авто и скорости. Именно поэтому между запуском Revo и предстартовым отсчетом проходит раз, два… ну вот, семь секунд… Фальстарт, извините, давайте лучше начнем рассказ с самого начала.

Он сказал: «Поехали!» — и махнул рукой

Мы можем выбрать тип машины (внедорожники, спорткары известных производителей или настроенные для гонок вариации серийных авто), предпочесть один из двух вариантов резины (для дороги и бездорожья) да определиться с раскраской. Остальные скриншоты в нашей галерее.

Sega не забыла о достойном озвучивании: музыка своеобразна для каждой локации и неожиданно хорошо передает динамику, которой надо придерживаться, чтобы выиграть именно на этой трассе.

А вначале было убогое меню, напомнившее о консольных корнях разработчиков и о кроссплатформености. Пачка фото, разбросанных на фоне благородного голубого полотна, известила о возможности принять участие в чемпионате, попробовать силы в одиночном забеге, пробежаться самому с собой на время да найти других авторов, пишущих рецензию на Revo, в мультиплеере. Мелочи, вроде настроек, где можно разве что подкрутить громкость да предпочесть метрическую систему измерения имперской, не считаются.

Игра имеет весь положенный ралли джентльменский набор: более чем скромный список трасс, пролегающих по всему свету, кучу дорогостоящего металла на колесах в комплекте со штурманом, мешающим своими указаниями, — вот, пожалуй, и все. Хотя, нет: одного пешехода по имени Реализм, посмевшего перейти дорогу на фиолетовый свет, все же сбили, переехали, развернулись и еще раз переехали. Скучное меню, несложная механика (чтобы восьмилетний двоечник Петя не запутался в настройках) — это ладно. Но примитивная, элементарная, субатомная физическая модель, больше подходящая подсерии Underground из NFS, а никак не ралли… Извините за сравнение, без стука ворвавшееся в статью, даже недавняя Colin McRae: DiRT была гораздо «симуляторнее» детища «Сеги». В общем, посвятотатствовали ребята на полную катушку — упростить управление, главный столп любого ралли, и при этом надеяться на успех было опрометчиво.

Впрочем, опрометчив как раз я: Sega Rally Revo — превосходный пример сегодняшних тенденций, навязываемых консольным рынком (читай: главным покупателем проекта). Это красочная, увлекающая чистым геймплеем и броской внешностью игра. Хотя есть и еще один штрих: как DiRT завлекала главной интенсивно рекламируемой особенностью — грязью, так и Revo, более тихо, но все же упорно упоминает об изменяющемся рельефе дороги.

Что это за штука, хорошо видно, если пилот едет на последнем, шестом месте третий круг и при этом включает вид с бампера (ну почему, почему опять нет камеры из кабины?!). Ровная некогда трасса превращается в месиво из грязи с глубокими рытвинами, свидетельствующими о том, что «Здесь были Петя и Вася». Суть такого вкрапления отнюдь не эстетическая, хотя, признаться, любо-дорого смотреть на эту красоту, а как раз геймплейная: ездить по колдобинам становится немножечко сложней. Машина скользит, на секунду теряет управление и ровно настолько же дает игроку возможность почувствовать себя раллийным асом.

Петя учится ездить

Имеется три чемпионата (по количеству типов авто), в каждом из них несколько турниров по три заезда. Плохо, что между трассами нельзя выбирать автомобиль и менять резину. А еще между заездами нельзя сохраняться: чемпионат придется проезжать «от А до Я».

Только выигрывая чемпионаты, мы получаем очки престижа, которые разблокируют новые раскраски и автомобили. Кстати, не заработав достаточно очков, не удастся принять участие в следующем, более сложном соревновании.

Управление на самом деле не заставляет себя чувствовать офсайдером, напротив, научиться, как истинный гонщик, вписываться в крутые завороты можно всего-то через пару часов езды. Правда, лишь в том случае, если вы не имеете привычки играть с клавиатуры. Безумные портировщики «Сеги» нашли очень оригинальный способ добавить нам головной боли и заставить бежать за геймпадом или рулем — они просто-напросто лишили возможности переназначить клавиши управления. Таким образом, вместо любимого курсорчика или, на худой конец, раскладки «QWERTY & Co.», придется ломать пальцы, тыкая по неудобно расположенным кнопкам. Именно кнопкам, потому что мышка не поддерживается вовсе, да и чувствительность руля не подстроишь — ну и шутники же эти сеговцы.

А вот если вы уже являетесь счастливым обладателем геймпада и даже сумели его подключить без помощи шамана, то все значительно проще: очень скоро отскакивающая от препятствий, чутко слушающаяся вас пестрая машинка будет красиво входить в управляемый занос, почти не ломая местные декорации. В принципе, по дороге врезаться-то и не во что, если не считать зад оппонента и стремительно приближающийся забор. Без паники: забор как раз можно протаранить, он не железный — развалится. Ура, и до нас дошла интерактивность, правда, пока всего лишь на уровне летящих вдоль машины зубочисток, оставшихся от того злополучного ограждения. Другой вопрос, что быстро «прокачиваемое» умение водить виртуальный автомобиль еще не гарантирует побед.

Здешним оппонентам нечему учиться: они не лишаются чувств, как в Juiced и GTI Racing, завидев в зеркальце заднего вида наш болид, не радуются возможности уступить дорогу. Да им, по большому счету, вообще на всех плевать — будут лететь к финишу с неотвратимостью птичьего помета, падающего на чью-то голову, — попробуй, останови. На попытки подрезать не реагируют, столкнуть в обочину — тоже (более того, такие старания заканчиваются тем, что геймер сам оказывается в придорожной яме). Никак не возьму в толк, о чем думали дизайнеры, делая противников даже на легком уровне настолько непогрешимыми. Конечно, победить можно, вот только пропускной билет дальше как-то слишком дорог для простенькой аркады — надо не делать ошибок, но прежде этого умудриться обогнать безупречных соперников. Как вы уже догадались, стартуем мы всегда с последней позиции, и никаких квалификационных заездов нет.

По долинам и по взгорьям

Придорожные пейзажи оживают благодаря множеству движущихся объектов. То самолетик пролетит, то воздушный шар, то по мосту проедет поезд, а на небе заблестит северное сияние. Разумеется, не все одновременно. Видеоролик к игре есть на нашем складе.

Не только местные достопримечательности, но и сами авто разрисованы с пристрастием. Если не считать смазанных баннеров, детальному воспроизведению машин в игре уделено достаточно внимания: все они выглядят отлично. Жалко, что не ломаются.

На первых порах ошибки делаются поневоле: стоит заглядеться на брызги воды, шлейф от пыли и прочие красоты, как тут же сталкиваешься с условной стеной и заметно теряешь в скорости. Да, разработчики решили, что игра должна быть в первую очередь красивой, а уж потом, если останется время, реалистичной. Признаюсь, эта концепция работает, как вентилятор в хорошо проветриваемом помещении: пользы никакой, зато освежает. «Живые» дороги и антуражи действительно выглядят свежо и на удивление аутентично. Те, кому надоели воткнутые вдоль трассы палки-леса, за которыми пустота, будут рады увидеть на их месте шикарные панорамы, простирающиеся до горизонта поля, бирюзовые озера и белоснежные вершины гор.

Сказочные пейзажи, эх, взять бы, и плюнуть на всю суматоху, проехаться по саванне или проверить прочность льда в Арктике, но нет — шаг влево, шаг вправо карается даже не возращением на трассу, как это было в Colin McRae, с нее просто вообще нельзя съехать. А какая здесь вода и художественно липнущая грязь — они выдались просто потрясающими! Уже было в DiRT, говорите? — здесь лучше, несомненные пять баллов и звание «самой зрелищной ралли» на сегодняшний день обеспечены. Эх, еще бы привычную настройку машин и систему повреждений, хотя бы как опцию, добавить. Но этим мечтам, быть может, суждено сбыться в какой-нибудь Sega Rally Evo, если таковая когда-нибудь выйдет в свет.

В духе казуализации

Проходят состязания в пяти точках земли: Альпы, Сафари, Арктика, Джунгли и Каньоны. В каждой — от четырех до пяти трасс разной степени трудности. Последняя определяется количеством и сложностью поворотов, а также соотношением бездорожья и асфальта.

Говоря по существу, концепция Revo в том, чтобы уделять больше внимания визуальному, а не внутреннему наполнению. Поэтому мы имеем красивые трассы, приятную музыку, море отлично нарисованных машин, но нет главного: реализма. Демоверсия этой игры есть на нашем складе.

Игра бесхитростно и откровенно приносит удовольствие от езды — это и было целью всех упрощений идеологии. Есть, правда, еще и жесткая конкуренция в жанре, поэтому Revo просто должна была чем-то отличаться, например, аркадностью. Все кто сломал зубы о DiRT или Forza Motorsport 2, попробуют себя здесь — и не разочаруются. Динамичный процесс и замечательный дизайн дорог сами по себе, даже без превосходных пейзажей, помогают проникнуться духом гонки и, несмотря на дубовую физику, держать геймера в напряжении.

Ощущение скорости создается уже при километрах ста, и не за счет каких-то завихрений воздуха, демонстративно рисуемых вокруг силуэта машины, а как в старые добрые времена: с помощью быстро сменяющих друг друга декораций, продуманной камеры и прочей мелочевки, активно использовавшейся уже лет десять назад. Расположенные близко друг к другу повороты разной сложности чередуются с легкими участками дороги, но и здесь можно наблюдать, как стремительно мелькают мимо столбы или деревья. Отличная операторская работа камеры от третьего лица, когда обзор чуть-чуть запаздывает за игроком при повороте, подчеркивает динамичную атмосферу ралли и поддерживает эффект присутствия (то же самое можно сказать и о виде с бампера и капота, но не буду повторяться).

Итог

Если привыкнуть к управлению, от незамысловатого процесса вождения получаешь удовольствие, а одни и те же трассы становятся привычными. Любопытно, что значение латинского слова «революция» — «откат», вот он и произошел. Отказавшись от большинства наработок раллийного симулятора, мы получили аркаду вполне в духе сегодняшней индустрии. Яркую игрушку, которая захватывает и нравится своей простотой. И все, в общем-то, осталось на своих местах: докуривающие сигару ценители, плюнув на амбиции, принялись за проект — потому что интересно. Да и рядовые геймеры, поежившись с полчаса от неудобного клавишного управления и прочих мелких огрехов, сделали то же самое — потому что красиво.

ЗА:

• Яркая графика;
• Хорошая реализация спецэффектов;
• Оригинальный и удачный дизайн дорог;
• Увлекательный, незамысловатый процесс.

ПРОТИВ:

• Кошмарное управление;
• Невозможность сохраняться и выбирать авто между гонками;
• Мало трасс;
• Отсутствие настроек машины;
• Непогрешимые оппоненты.