Обзор «Полный привод 2: Hummer». Меняем УАЗ на иномарку

«Преград нет, существуют только препятствия». Этот девиз паркурщиков как нельзя кстати подходит для серии «Полный привод». Во времена всеобщей гламуризации, которая коснулась и автокультуры, и игровой промышленности, появление отечественного симулятора внедорожника стало для истинных ценителей просто глотком свежего воздуха. Неудивительно, что продолжения ждали с нетерпением, и вот оно появилось: медленно, с уверенностью носорога переваливается с камня на камень заляпанный грязью корпус. Встречайте — «Полный привод 2: Hummer».

В «Hummer» играют настоящие мужчины

H1 Alpha — гордость вооруженных сил США. Только без пулемета на крыше и без водителя…

Автору, как автолюбителю и туристу в придачу, весьма и весьма импонирует сам сеттинг «Полного привода». Судите сами — живописнейшие уголки планеты мы будем наблюдать сквозь запыленные лобовые стекла мощных машин, это ли не лучший отдых? Напарафиненные обводы приземистых гоночных авто, мчащихся по ночному городу, уже набили оскомину, и так хочется на волю, в пампасы! Ведь по всем признакам гонки на пересеченной местности достойны гораздо большего уважения, чем стритрейсерская показуха. «Полный привод 2: Hummer» — игра для настоящих мужчин. Длинноногих красавиц, дающих стартовую отмашку, здесь заменяет крепкая рука товарища, цепляющего лебедку за приземистую полярную сосну, а вместо блеска асфальта мы видим зыбкие песчаные дюны. Преодолевать двухметровые каменные валуны, переезжать глубокие топи, форсировать горные речушки и прочими способами доказывать свое превосходство над природой, на взгляд автора, интереснее, чем пугать ночных пешеходов ревом шестисот лошадей из-под разукрашенного капота. А если еще и делать это на самом легендарном внедорожнике всех времен и народов — знаменитом Hummer'е? Представляете, что получится?

Сравнить проект с вышедшими недавно Need for Speed ProStreet и уж тем более с Juiced 2: Hot Import Nights совершенно не представляется возможным. Это как попытка выбрать, что лучше — хоккей или фигурное катание. И там, и там, вроде бы, лед да коньки, но виды спорта эти абсолютно разные. Так и с играми — в них во всех есть руль и четыре колеса, а суть, динамика и физика кардинально различаются. Уместно и другое сравнение, даже более точно передающее ситуацию, — и в поп-музыке, и в тяжелом металле, казалось бы, используются те же самые ноты, но как же эти направления непохожи!

Через тернии к чекпоинтам

Первое и, наверное, самое существенное отличие второй части от первой, которое сразу бросается в глаза, — старые добрые УАЗики отошли в прошлое, уступив место зарубежным вездеходам. Хаммерпарк состоит из четырех машин: Hummer H2 SUT, Hummer H2 SUV, Hummer H3 SUV и, конечно же, Hummer H1 Alpha. Но одними только ими геймера не ограничивают — доступно много других внедорожников от General Motors: GMC Sierra, GMC Envoy, GMC Yukon, GMC Canyon Cadillac Escalade, Saab 9-7x SUV, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Colorado, Chevrolet Silverado, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Trailblazer. Увеличился не только список авто, существенно расширена география состязаний. Теперь попробовать свои силы можно в США (пыльных каньонах Невады и хвойных лесах Мичигана), устланном песками Египте, горных районах Крыма и живописной Исландии. Описывать все локации нет смысла — лучше увидеть самому. Скажем лишь, что воссозданы территории просто потрясающе! Расстраивает одно — в сумме различных трасс получается всего порядка 38 штук (по 7-8 в каждом регионе), из-за чего для прохождения достаточно какой-то пары дней.

Выйти, что ли, у бедуина дорогу спросить? Или GPS-навигатором обойдемся?

Прикупив вот эту турбину, мы заметно увеличим динамичность вездехода. А вот управляемость пострадает.

Бороться в мировом чемпионате по оффроаду мы будем как за очки рейтинга (дающие доступ к новым машинам и деталям), так и за звонкую монету, без которой все эти покупки никак не совершить. Регионы, трассы и типы соревнований открываются постепенно, тем самым методично обучая геймера вождению и особенностям тайтла. В проекте существует несколько видов состязаний: спринт (кольцевая гонка против компьютерных оппонентов), ориентирование (прохождение чекпоинтов по произвольному маршруту), триал (преодоление сверхсложных, практически непроходимых участков на аккуратность) и трофи (езда по нелинейному пути, одному из двух — легкому или сложному). Все, кроме триала, присутствует и в ночном исполнении. Да и погода — штука непостоянная: то дождь пойдет, то солнышко выглянет.

Каждый тип гонок интересен по-своему: спринт подстегивает наличием на трассе оппонентов, ориентирование заставляет понервничать, когда продираешься через дебри почти наобум, триал собирает в кулак все водительские навыки и заставляет максимально использовать технические приспособления, а трофи предлагает выбрать, по какому пути отправиться, и постоянно прикидывать свои силы. Игра очень дружелюбна и помогает нам — практически на каждом экране, нажав на знак вопроса, можно получить исчерпывающую справку по тому или иному аспекту геймплея. Детальным описанием, даже с неким налетом художественности, снабжена и каждая трасса.

Сложность в «Полном приводе 2» можно варьировать. Два режима, «Аркада» и «Симулятор», отличаются реалистичностью поведения авто и уровнем оппонентов. Но даже в «симуляторе» сложное, казалось бы, управление быстро освоит и новичок. Для максимального эффекта, конечно, лучше использовать руль с отдачей, но и клавиатура справляется с трехтонными монстрами неплохо. Даже мышка, и та бывает задействована во время использования лебедки. При этом все многообразие функций «цепляется» на несколько кнопок, что весьма и весьма удобно. В итоге, уже буквально через полчаса любой геймер заправски включает пониженную передачу там, где нужно, и «балуется» с давлением в шинах, а если и застревает, то использует лебедку, дабы выбраться из передряги, нашлось бы за что зацепиться.

Генерал моторов

Какую же из машин выбрать для прохождения той или иной трассы? Учитывать здесь необходимо ряд моментов. Так, для спринта подходит быстрое, динамичное авто, ведь трассы не очень сложные, и упор делается на скоростное прохождение. Для трофи и триала подбираем высокопроходимую, мощную машину, а на скоростные характеристики внимания не обращаем. Для триала автор еще посоветовал бы авто поменьше да поуже, ведь зачетные участки ограждены столбиками, и любимому H1 будет там ой как нелегко протиснуться!

Каждый автомобиль доступен в нескольких цветовых решениях. Как вам этот синенький? Правда, он очень милый?

Следует держаться маркированной дорожки, а то не избежать падения в Гранд-Каньон.

Впрочем, параметры, данные автомобилям «от рождения», — далеко не предел. Еще одно отличное нововведение в «Хаммере» — продвинутая система тюнинга, который делится на три больших раздела — внешний, внутренний и колесный. Внешний заключается в «привинчивании» железному коню всякого рода бамперов, кенгурятников, защит и тому подобного, повышающих «Износостойкость», но понижающих ходовые характеристики (такое «бронирование» впоследствии позволит сэкономить деньги на ремонте после тяжелых трасс). Внутренняя отделка включает покупку деталей ходовой, передаточного механизма и прочего. Всяческие там рессоры, тормозные диски, коробки передач, лебедки, шинные компрессора — все это можно приобрести здесь. Разумеется, проходимость и скорость машины увеличиваются по мере «шпиговки» всеми этими частями. Колесный тюнинг — это покупка подходящих под те или иные погодные условия шин, дисков и бэдлоков (защиты покрышек от самопроизвольного разбортирования при ударах и предельных нагрузках). Количество разнообразных деталей в каждом из разделов впечатляет, так что число конфигураций практически не ограничено. Дадим один совет — при прохождении «Чемпионата» желательно подкопить деньжат и приобрести хотя бы два разных (хотя кто мешает заиметь одинаковых?) авто, «заточенных» под различные типы соревнований.

Физика в «Полном приводе 2» оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, она далеко шагнула по сравнению с «УАЗом» — так, машина достаточно реалистично ведет себя на грязи и камнях. Но с другой, ощущение какого-то упрощения (даже в режиме «симулятора») все равно присутствует. Обращаясь к разработчикам, хотелось бы сказать: «Не надо нас щадить!». Не совсем реально выглядят удары передним бампером о всякого рода выступающие поверхности — авто высекает сноп искр, но при этом столкновение слабо влияет на движение, будто мы носом в подушку уткнулись. Возможно, эти замечания и выглядят придирками, но, право слово, они продиктованы исключительно желанием сделать проект лучше. Налетел на всем скаку на камень — будь добр, отъезжай назад, скрепя покореженным бампером да поврежденными стойками (в реальности еще как минимум юшку из носа вытирать бы пришлось). Впрочем, тут мы уже немножко преувеличили, не сомневайтесь, повреждения в «Полном приводе 2» есть — и внешние, и внутренние. Посему неумеха-водитель потратит на ремонт не одну тысячу долларов.

Снимая кино

Это уже вид на Крымские горы. Впечатляет, не правда ли?

После напряженного участка хочется перевести дух. Но расслабляться еще не время.

«..полноприводный мой внедорожник», — завывает где-то на фоне Сергей Шнуров из «Ленинграда». Остальные скриншоты в нашей галерее.

За графику в игре отвечает движок от польской студии Techland нового поколения — Chrome Engine 2. Надо сказать, что картинка вышла отличная: трава, деревья, вода, небо — все выглядит великолепно и без каких-либо тормозов идет даже на средних конфигурациях. Точные, высококачественные модели машин просто умиляют, так и хочется просто сесть и любоваться ими. К слову, подобная возможность присутствует, и имя ей — многофункциональная система повторов. Пройденную гонку нетрудно сохранить и просмотреть в любой момент с множества камер, на различной скорости да еще накладывая десяток эффектов (размытия, резкостные фильтры, «старое кино» и т.д.). Так что берите эффектные соревнования — и вперед, снимать свое мини-кино про внедорожники. А настроиться на нужный лад помогут и отличный стартовый ролик, и десятки высококачественных фотоиллюстраций «из жизни джипов», показываемых во время загрузок трасс.

Однако одним только добротным видеорядом создатели не ограничились. Хочется прогуляться в офис Avalon Style Entertainment и крепко пожать руку товарищу, который отвечал за составление саундтрека. Бывают такие, знаете ли, сборники, в которых вроде бы и группы не все известные, и песни не раскрученные, а цепляет. Саунд «Хаммера» именно такой — удивительно гармоничный, необычный и веселый. Очень порадовало и то, что музыка лежит приспокойненько в папке с проектом в формате wma, посему процесс ее миграции в плейлист winamp'а занимает всего несколько секунд. Да, «Ленинград», «Черный Обелиск» и зажигательные Red Elvises мало кого оставят равнодушным.

Повышай передачу!

«Полному приводу 2» автор с чистой совестью ставит маркировку «must have». Перед нами достойное продолжение хорошей серии. Отечественные разработчики, в лице Avalon Style Entertainment, в очередной раз разбили расхожий миф о легендарной русской криворукости, и это радует, товарищи! Малое количество трасс в проекте отчасти компенсируется большим автопарком и широкими возможностями для тюнинга, что повышает реиграбельность «Чемпионата». Да и может ли оставить хоть кого-нибудь равнодушным вид одной из самых мощных машин в мире на фоне исландского луга, устланного васильками? После такого на мелкие недочеты хочется просто закрыть глаза и ехать вперед, навстречу еще не покоренным препятствиям.

За:

• Великолепная графика;
• Высокий уровень оптимизации, отсутствие тормозов;
• Разнообразные типы соревнований;
• Широкие возможности для внешнего и внутреннего тюнинга;
• Большой автопарк;
• Детально воссозданные локации пяти регионов мира.

ПРОТИВ:

• Малое количество трасс;
• Слишком мелкая карта GPS.