Обзор "Microsoft Flight Simulator 2004: A Century of Flight"

Разработчик: Microsoft, Издатель: Microsoft,
Жанр: авиасимулятор, Официальный сайт Flight Simulator 2004: A Century of Flight

В честь 100-летия со дня первого полёта братьев Райт компания Microsoft выпустила продолжение гражданского авиасимулятора Flight Simulator 2004:A Century of Flight.Игра предоставляет вам возможность в деле опробовать десятки моделей самолетов, включая несколько моделей Боинг, Vickers F.B.27A Vimy, бомбардировщик времён 1-й мировой войны, знаменитый Douglas DC-3 и конечно же прадедушку самолётов WRIGHT FLYER. Не лишним так же следует упомянуть, что некоторые считают, что первый самолёт был изобретён в царской России талантливым русским изобретателем Александром Федоровичем Можайским (1825-1890 гг.). Если кому-нибудь этот вопрос интересен, можно заглянуть сюда, например.

Эти братья первыми совершили полет на аппарате тяжелее воздуха Построили самолет и совершили на нем первый полет братья Райт (Уилбер Райт и Орвилл Райт).

Вообще, гражданские авиасимуляторы традиционно оставались довольно специализированным жанром, ориентированным "на любителей". Среднестатистическому игроку, ценящему динамику действия и насыщенность игрового процесса событиями длительные перелеты от аэропорта к аэропорту зачастую оказывались элементарно скучны. Microsoft, учитывая это, постаралась сделать в этот раз игру более дружелюбную к игроку, не связывая его элементами аркады и не убивая нагромождением менюшек, которые способны напугать неподготовленного пилота. Еще одним плюсом симулятора является великолепная графика, которая не оставит никого равнодушным. На высшем уровне сделано все: клубящиеся, перетекающие одно в другое облака; аккуратные, не обделенные полигонами модели самолетов, оснащенные всеми положенными навигационными огнями. Великолепно проработаны аэропорты (их в игре 24,000,включая все русские) и прилегающие территории. Но, по моему, самое феерическое зрелище начинается ночью, когда ВВП переливается огнями. Все сделано настолько правдиво, что я порой забывал, что это игра, так как в Москве я жил недалеко от аэропорта "Внуково" и всё что показано в симуляторе совпадало на 100 процентов. Классно сделан эффект спутника, когда в игре выбираешь вид сверху и клавишами плюс и минус можно приближать и удалять самолет. Масштабы удаления-приближения просто огромны: при минимуме можно рассмотреть каждую травинку, а при максимуме планету на расстоянии многих тысяч километров. Звуковая составляющая так же хороша, как и графика, звуки двигателей записаны с реальных источников и оцифрованы. Весь звук направлен на то, чтобы вы почувствовали себя реальным пилотом на не менее реальном самолете. И, надо сказать, разработчикам это удалось.

О реализме можно сказать только то, что он хоть и изменился по сравнению с прошлой частью, но процентов этак на 80 остался прежним. Но это не значит что он плох. Напротив, здесь всё сделано, так как это есть в реальности, я даже слышал, что реальные пилоты учились на Flight Simulator.Так же был слух, что печально известные террористы, протаранившие 11 сентября башни Всемирного Торгового Центра тоже оттачивали свои навыки на этом продукте от Microsoft.

К чести разработчиков, разные модели авиатехники отличаются друг от друга в игре ровно настолько, насколько они различны в реальной жизни: как внешне, так и с точки зрения летных качеств, устройства кабины и т.д. Скажем, тот же Боинг порадует вас высокотехнологичным интерьером с реально функционирующим бортовым компьютером, представляющим пилоту исчерпывающую информацию о полете: погодные данные, проекцию маршрута на карте (выбором маршрута можете заняться самостоятельно) и прочие необходимые сведения. Зато модели попроще потребуют большей сноровки, умения определять погоду на ближайшее время по поведению облаков и более чуткого управления самолетом в целом. Для управления, кстати, настоятельно рекомендую использовать хороший джойстик, желательно с педалями или удобно расположенными кнопками, которым можно передоверить функции педалей. Ведь если авиалайнер вообще можно посадить с помощью автопилота, то еле живой поршневой агрегат, а тем паче вертолет (коих имеется целых два - Bell 206B Jet Ranger и Robinson R22 Beta 2) нуждаются в огромном внимании и участии пилота при взлете, посадке и непосредственно полете.

Великолепно сделана богатая энциклопедия, встроенная в игру. В ней вы найдёте всю необходимую информацию, а порой даже больше. Про любой самолёт можно не только прочитать, но и просмотреть видео (для этого установите Windows Media Player 9, кстати входящий в комплект с игрой) о каждом из них.

Правда, поиграв некоторое время, я понял, что старания Microsoft сделать продукт для всех (чтобы побольше раскупили) хоть и увенчались успехом, но на половину: симулятор всё ещё сложен и реалистичен для простого игрока, который не очень хочет заморачиватся с кучей клавиш, их назначением и всеми тонкостями, которые присущи этой игре. Но любители этого жанра найдут отдушину в Flight Simulator 2004.

Взлет!

Как много в этом звуке для сердца лётчика слилось! Но если с этим проблемы и не хочется сидеть на земле, то надо изучать мат. часть. Для этого необходимо запомнить основной набор клавиш:

Эти действия удобнее делать с клавиатуры, остальные не будут задействованы очень часто.

Если есть желание овладеть игрой в совершенстве то можно пройти курс виртуального пилота, который ознакомит вас с навигацией ,приборами, разговорам с диспетчером, рулёжке и конечно же самому пилотажу. Вообще, обучение здесь подобно энциклопедии, настолько всё подробно и разнообразно. Пройдя какие-нибудь, уроки вы получаете право сдать экзамен на определённый класс пилота. Сделать это не так-то просто, т.к. необходимо точно следовать указаниям и помнить все сокращения, которыми игра просто изобилует. Вроде этого сообщения диспетчера:Landmark 1123, taxi to and hold short of runaway 27R using taxiway I O. Contact tower on 118.5 when ready. Переводится это так: Борт Лендмарк 1123,выезжайте на рулёжную дорожку 27R,используя выход на ВВП. Когда будете готовы, свяжитесь с башней управления полётов на частоте 118.5.И так всё общение с диспетчерами, развлекающих вас в долгие часы полёта…

Кому не хочется всё долго и нудно учить всё это дело, я предлагаю пройти один полёт на Боинге 737-400, следуя инструкции, которую я написал во время полёта Лондон-Париж.

"Проснулся я сегодня очень рано, надо было ехать в Лондон, аэропорт Хитроу, где меня ждал старенький Боинг 737, которому сегодня предстоял рейс до Парижа. По расписанию весь полёт должен занять 45 минут, но вполне может быть, что из-за сильного дождя пассажирам придётся просидеть на чемоданах лишний час другой. Привычно подключив к самолёту джойстик с клавиатурой и мышкой (с лётных курсов не могу привыкнуть к штурвалу) я набрал заветную комбинацию CTRL+E,что вызвало к жизни двигатели, застоявшиеся после давнишнего перелёта из Москвы.

Так как утро было раннее, да и того требовали инструкции, я включил освещение кабины и все положенные наружные огни клавишей E.Потом я зажал клавишу F2 для движения назад, чтобы отъехать от посадочного дока. Привычным жестом вызвал диспетчера. Она мне

довольно сухо ответила, как будто забыла что мы с ней давние друзья:Landmark 1123, cleared to Orly airport as filed. Fly runaway heading, climb and maintain 11,000. Departure on 119.725, squawk 7476. Я перевёл это так: Борт 1123, зарегистрированный на Орли, вам разрешается пройти на рулёжку, потом взлетайте и, набрав высоту 11000 футов, удерживайте её. Далее следовали стандартные фазы, смысл которых заключался в том, что дают добро на продвижение к ВВП. Я так и сделал, по пути указав диспетчеру, что мне больше не нужно прогрессивное выруливание, стрелочками на асфальте указывающие, куда мне продвигаться. Хотя пока я был начинающим пилотом, оно мне здорово помогало. Наконец подъехав к ВВП, я услышал, что полоса занята и мне придётся подождать. Наконец мимо меня полетел Cessna Grand Caravan 208,самолёт-амфибия и мне разрешили взлёт. Выпустив закрылки (F7) и нажав на тормоз, я плавно перевёл РУД в верхнее положение, отчего проснулись два голодных монстра, до этого напоминавшие сытых котят. Подождав пока эти "котята" раскрутятся на полную катушку, я отпустил тормоз и, с всё возрастающей скоростью, поехал по полосе, сверкающей изумительными огоньками. Набрав на всякий случай большую, чем положено скорость (220) я плавно потянул на себя джойстик и многотонный монстр оторвался от полосы. На высоте 150 метров я убрал шасси (G) и ещё через 100 метров-закрылки (F5).Потом сбавил скорость с 280 до 220 и закрепил её на соответствующей панели. То же самое проделал и с альтиметром (высотомером), установив его на положенный по инструкции 29,000 и нажав на клавишу, что бы самолёт следовал этим указаниям. Потом установил курс на тот, что был в полётной инструкции. Далее была изменена вертикальная скорость на 7 метров в секунду. И, как завершающий штрих, был нажат автопилот. Конечно же, диспетчер не оставлял меня без внимания ни на минуту. Впрочем, большинство его сообщений было адресовано не мне поэтому я без зазрения совести нажимал С, чтобы убрать назойливые таблички. Весь полёт проходил спокойно, только я, время от времени, включал (SHIFT+F3) GPS систему, отслеживающую мой курс и направление. На подлёте к Франции я начал постепенно спускаться, строго следуя курсу на ВВП. Скоро со мной связался тип с контрольной башни Парижского аэропорта Орли и сказал, что полоса перегружена и мне придётся идти на второй круг. Ничего не остается, как подчинится и послушно отмахать положенную дистанцию. Наконец мне дали добро, полоса свободна! Ух, а то я думал, что пассажиры меня перегрызут со злости, что я вместо положенных 45 минут истратил полтора часа.…При подлёте выпускаю закрылки(F7) в положении 25 и вспоминаю, что самолёт не так уж сильно загружен, и скорость посадки можно установить на 145 узлов. Мягко сажусь и нажимаю реверс(F2).Потом подруливаю к посадочным докам и со спокойной душой отправляюсь гулять по Парижу"

Это был пробный полёт на современном самолёте. На винтовом придётся всё делать вручную, но в основном только на совсем старых. Правда и там вас не оставят без GPS.Если у вас всё получилось то попробуйте свои силы на других самолётах и, наконец, поднимите в воздух того малыша, с которого всё это началось, WRIGHT FLYER.