Обзор Colin McRae: DiRT. Грязевые ванны

Автомобили — одновременно проклятье и благословение нашего времени. «Зеленые» ратуют за скорейший переход на «чистое» топливо, армии недовольных пешеходов ворчат на «железных коней», многокилометровые пробки могут запросто похоронить все планы на день. Но, согласитесь, в машинах есть что-то, без чего уже невозможно представить жизнь. Это и «дальнобойная» романтика, и ночной стритрейсерский адреналин, и долгие, но веселые поездки с друзьями к теплому морю. Разумеется, разработчики не могли обойти стороной такой огромный пласт человеческой жизни, превратив автосимуляторы в популярнейший жанр. И сегодня мы и поговорим об одном из самых свежих продолжателей гоночного рода — Colin McRae: DiRT.

За что люди любят компьютерные игры, так это за то, что в них можно все, чего нельзя достичь в реальной жизни. Например, захватить вселенную, спасти мир, построить колоссальную финансовую империю, поучаствовать в кровавых гангстерских разборках. Реально даже победить на чемпионате мира практически по любому виду спорта. Причем совсем необязательно для всего вышеперечисленного обладать мужественной щетиной Брюса Уиллиса, мускулами Шварценеггера или знать приемы Чака Норриса — достаточно иметь дома ПК. А какой простор открывается перед виртуальным «гонщиком» (пусть даже не сдавшим на права в реальности)! Гламурная Need for Speed манит заблуренными очертаниями стильных авто, глянцевая Test Drive: Unlimited пьянит просторами райского острова. А если вам по душе ралли по пыльным проселочным дорогам, то милости просим в серию имени Колина МакРея. Благо, игра вышла одновременно аж на трех платформах, и найти ее не проблема.

Вот, новый поворот

DiRT — ни много ни мало, шестая игра сериала. В линейке были и добротные симуляторы, и откровенно средние, проходные «выпуски». Но время идет, и Codemasters, кажется, нащупала баланс между казуальной востребованностью и симуляторной составляющей. Как всегда символом и бессменным капитаном одноименной игры стал непревзойденный шотландский гонщик Колин МакРей. Но на этот раз разработчики отказались от привычных приставок-дат к названиям, и новую версию окрестили оригинально — DiRT. Для тех, кто не знает, dirt в переводе с английского — «грязь». Судя по всему, так Codemasters дала понять непосвященным, что в этой игре предстоит не гонять по набережным напарафиненные Aston Martin'ы, а участвовать в настоящих мужских гонках! Проект порядком отличается от своих старших братьев — если косметические изменения видны сразу же, то кое-какие внутренние (и положительные, и не очень) замечаются лишь после некоторого времени. Но обо всем по порядку.

Сразу же поражает меню. Старые скучные наборы кнопок в трехмерном оформлении выглядят забавно и удобно (не переживайте — даже если вы не обладаете хорошим пространственным мышлением, запутаться здесь невозможно, хотя поначалу легкое головокружение гарантировано). Оригинальное и очень удачное, на мой взгляд, решение. В таком же трехмерном стиле выглядят и статистические сводки, скармливаемые нам во время загрузки очередной трассы. Данные в них приводятся самые разнообразные — от лучшей скорости и самого длинного прыжка до максимально пройденного расстояния без повреждений и любимых машин. На этих незначительных деталях нововведения, конечно же, не заканчиваются.

И мотор ревет

Модель водителя, одетого в комбинезон, крепко сжимает руль и напряженно моргает глазками! Надежный штурман сидит рядом и постоянно сообщает о характере следующих поворотов. Остальные скриншоты в нашей галерее.

Самым важным и заметным изменением является переработанная графика: картинку такого качества вы вряд ли увидите где-то еще. Трассы, окружение, машины, небо, горизонт — все прорисовано до мельчайших деталей. На проносящихся мимо деревьях можно разглядеть листочки, а красоту освещения и облаков пыли просто невозможно передать словами. Главные герои игры — автомобили — выполнены на высочайшем уровне, вплоть до мельчайших деталей отделки салона. Представьте себе картину — предстартовое напряжение, вибрирующий разогреваемый мотор виден через решетку радиатора, камера опускается ниже, давая возможность рассмотреть пружины амортизаторов, суппорты тормозов и даже рисунок протектора на шинах, из выхлопной трубы вырываются вспышки пламени и дым, который просто невозможно назвать компьютерным. Все это немного смазано блумом и приправлено естественным освещением. Вид из кабины воссоздан полностью, что сказывается на удобстве — защитные балки и металлические сетки жизнь легче не делают, так что советую «смотреть из-за спины». Ну а после окончания гонки игра предложит просмотреть кинематографический повтор — занятие крайне интересное, особенно учитывая уровень графики. Весьма обидно, что повторы нельзя сохранять — досадное упущение.

Всю эту красоту, естественно, можно повреждать, да еще как — DiRT обладает одной из лучших систем подобного рода. Само собой, удары не проходят бесследно и объективно отражаются на дальнейшем поведении авто — машина медленнее разгоняется или ее ведет в сторону, не говоря уже про изменения во внешности (покореженные детали кузова или выбитые стекла). Характер ущерба варьируется в зависимости от уровня сложности: на легком разбить «железного коня» практических нереально, на среднем кое-как доковылять до финиша без дверей и с колесом-восьмеркой еще можно, а вот на самом реалистичном даже от одного удара реально навеки замереть в кювете. Что интересно, если выбрана минимальная сложность, благосклонная игра самостоятельно в считанные секунда поставит на место отлетевшие только что колеса.

Каждый компонент автомобиля повреждается отдельно, будь то корпус или система охлаждения двигателя, так что даже при полностью исправной подвеске, но с отвалившимся выхлопом вероятность поехать дальше стремиться к нулю. Правда, если состязание состоит из нескольких последовательных гонок, в перерывах на отведенные очки-время можно выборочно ремонтировать детали. Еще один плюс системы повреждений — это поломка самих препятствий. Теперь отбойник не является самым твердым материалом на планете, а приветливо «обнимает» бампер, да и куст средней величины, похрустев, все же пропустит тяжелый автомобиль дальше, оставив лишь заметные царапины.

Сложность влияет и на призовой фонд. Деньги тратятся на покупку новых машин и «обертки» — спонсорские раскраски. На выбор пользователю предоставляется ряд классов автомобилей — переднеприводные, заднеприводные, полноприводные, багги, несколько типов джипов, модифицированные гоночные, классические раллийные и даже грузовики. В общей сложности присутствует почти полсотни лицензированных авто, каждое из которых перед стартом можно (и нужно) правильно настроить — установить распределение тормозов, клиренс, возвратную силу подвески и так далее. Такое «подкручивание гаек» дает свой эффект, пусть и не такой явный, как в RACE: The Official WTCC Game.

Среди автомобилей от мировых производителей, таких, как Mitsubishi, Toyota и BMW, затесался и КАМАЗ — гордость отечественного автопрома.

От графического оформления не отстает и звуковое. Проект обладает сочным звуком, что заметно при игре в наушниках или с хорошей акустической системой. Признаюсь, поначалу автор увлекся, и соседи даже посчитали, что ваш покорный слуга ставит и тестирует прямоток на машине не выходя из квартиры. Каждое авто в игре имеет индивидуальный «голосок», записанный с реальных прототипов. Окружение также звучит достойно: ободряющие крики и свист болельщиков поднимают настроение, скрежет покореженных частей заставляет втягивать голову в плечи, лишь шум листвы леса, пробивающийся сквозь рев мотора, отвлекает от напряжения. Да и музыка явно подобрана со вкусом — где-то энергичная, где-то умиротворяющая и расслабляющая.

Что он нам несет

В отличие от предыдущих игр серии, в DiRT, кроме автопарка, увеличено и число доступных соревнований. По большому счету, их можно разделить на самостоятельные и с соперниками, но еще они различаются по характеру трасс и классам автомобилей. Например, в Crossover предстоит посостязаться на закрытых асфальтированных треках с противником, который едет по параллельной дороге, а в Rally raid — устроить жестокие гонки по пересеченной местности. Rally cross предложит то же самое, но уже в пределах автодрома. Режим CORR — народная американская забава — это столпотворение огромных джипов или багги на искусственных грязных трассах, окруженных зрительскими трибунами. Оригинальный Hillclimb ставит задачу как можно скорее в одиночестве дойти до финиша на тяжелой машине. Сложность лишь в том, что дорога идет исключительно в гору, и автомобиль работает на пределе возможностей. Это что касается, так сказать, новых видов состязаний. А основные раллийные догмы не нарушены — несемся от чекпоинта к чекпоинту, улучшая/ухудшая по ходу свое время относительно виртуальных соперников.

Соревнования легких багги — очень эффектное зрелище. Головокружительные прыжки и жесткие столкновения «кузнечиков» собирают полные трибуны зрителей.

Поучаствовать во всех вышеперечисленных типах гонок можно либо проходя режим карьеры, либо участвуя в отдельных соревнованиях, либо подобрав критерии и создав собственный чемпионат. «Карьера», на мой взгляд, интереснее всего — она состоит из шести десятков соревнований. Некоторые из них просты, несут в себе задачу обучить геймера новым режимам или управлению разными классами машин и состоят всего из одной трассы, а некоторые (ближе к концу) включают в себя длинные цепочки из гонок и требуют максимальной концентрации сил. Карьерный рост будет напоминать пирамиду, восхождение к вершине которой осуществляется постепенно, — для открытия следующих этапов требуется заработать необходимое количество очков. И так до самого пика, где пока еще восседает сам Колин «Без тормозов» МакРей. По долгу службы игрока изрядно покидает по миру — география соревнований широка. Промчимся мы и по запыленным австралийским дорогам, и по смоченным дождем автострадам провинциальной Германии, и по захолустным японским деревням. Каждая трасса обладает собственным покрытием и погодными условиями, в зависимости от чего меняется и техника езды. Да и уровень опасности разный — на искусственном треке ударить машину практически не обо что (кроме разве что отбойника или спонсорского щита), а вот в итальянских горах «поцеловаться» с сосенкой или кипарисом — проще простого.

Пропасть или взлет

На вырученные деньги можно покупать фирменные «обертки». Пользы от них никакой, но, может быть, кому-то приятнее ездить в цветах Castrol, а не Toyo Tyres. Демоверсия этой игры есть на нашем складе.

Как же обстоят дела с главной составляющей автомобильных (и тем более раллийных) симуляторов — физикой? Как ни прискорбно, но чаша весов склоняется ближе к аркаде, нежели к симулятору — слишком много упрощено в управлении и поведении. Этот досадный (по мнению автора) перевес не слишком велик, просто машина разгоняется быстрее, чем это возможно, прыгает выше, чем в реальной жизни, да и резкие остановки на гравии да еще под горку вызывают у человека, водящего автомобиль, кривую усмешку. Управление с клавиатуры можно осуществлять вообще тремя пальцами — один давит на газ, второй поворачивает руль, третий изредка подтягивает ручник, для вхождения в управляемый занос. Заранее скорость сбрасывать необходимо лишь на самых крутых поворотах. Еще один минус — по умолчанию установлена очень большая чувствительность руля, и чтобы не разворачивать авто, идущее, как по рельсам, поперек трассы, приходится выкручивать настройку чувствительности чуть ли не на ноль.

Если уж речь пошла про недостатки «Грязи», то тут невозможно не сказать про многопользовательскую игру, а точнее, про ее отсутствие. Этим термином названы какие-то странные заочные гонки, единственная мультиплеерность которых заключается в публикации вашего результата в интернет-таблице. Согласитесь, мы под сетевым режимом привыкли подразумевать нечто совсем иное, к тому же, при таком подходе не совсем обоснована рекомендуемая ширина канала. Если вы думаете, что это единственный завышенный параметр, то сильно ошибаетесь: движок очень прожорлив, так что увидеть все красоты DiRT могут позволить себе далеко не все. А при низком разрешении и отключенных эффектах теряется большая часть удовольствия от игры. В общем, запасайтесь двуядерными процессорами и полугигабайтными графическими ускорителями — господин МакРей с «хиляками» не дружит. Но и мощным компьютерам кое-каких неудобств не избежать. Я говорю про очень долгие раздумья при сохранении и загрузке (а ведь обновление профиля происходит чуть ли не на каждом шагу). Как видим, даже два года на подготовку было мало разработчикам для полной оптимизации проекта.

И не разберешь, пока не повернешь

Играть в DiRT нужно, несмотря на высокие требования, аркадность физики и вялый мультиплеер. Почему же? Да потому, что в нем, как ни в каком другом подобном проекте, передан дух раллийных гонок! Обилие трасс и машин не даст соскучиться, да и новые типы соревнований вносят определенное разнообразие. Живописные пейзажи и сверхзрелищные повреждения на высокодетализированных машинах дорого стоят. DiRT напомнит любителям серии вкус побед и с радостью примет в свои ряды новичков. Русская версия от «Буки» предвидится в сентябре, хотя язык в гонках — далеко не принципиальный фактор, главное — атмосфера. А с этим здесь все в порядке.

ЗА:

• Потрясающая графика;
• Достоверная раллийная атмосфера;
• Обилие трасс и автомобилей;
• Разнообразие соревнований;
• Долгий и захватывающий геймплей.

ПРОТИВ:

• Очень высокие системные требования;
• Невыразительный мультиплеер;
• Аркадность физики.

Приглашаем поделиться впечатлениями в нашем форуме