Концепция
АТОМ задумывался командой как электромобиль-гаджет. Именно сочетание «железных» и софтверных решений должно выгодно отличать его от конкурентов. Главная концепция — это единый блок управления, планшет на руле, интегрированный с head-up-дисплеем, на который выводится проекция дополненной реальности. Например, стрелки поворота навигатора, в режиме дополненной реальности, подсвечивают края дороги в реальном времени. Также контурно могут подсвечиваться автомобили, пешеходы и различные препятствия. На лобовое стекло выводится самая важная информация — скорость, батарея, мини-карта и не только. При этом отдельное внимание уделяется читаемости интерфейса, его ненагруженности и легкости доступа к нужным параметрам: запас хода, скорость. Но главная цель проекции — не отвлекать, и быть максимально полезной.
Считается, что 90% аварий происходит потому, что водитель отвлекся, не смог правильно сориентироваться в ситуации. И вот как раз ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems), помощники движения, максимально снизят риски. То есть они либо вовремя предупредят, либо совершат первоначальные действия по остановке автомобиля. Предусматривается удержание в полосе, самостоятельная подача звуковых сигналов. Также система сможет проследить и разбудить водителя, если тот уснул, подсветить пешехода в проекции на лобовом стекле. В этом направлении у команды АТОМ — большое подразделение разработчиков.
Компания проводит UX-исследования, где при помощи айтрекеров отслеживает каждую функцию, куда смотрят глаза, куда становятся пальцы, как воспринимаются физические и виртуальные органы управления. Классическая концепция наличия в автомобиле большого количества кнопок, рычажков, переключателей на данный момент трактуется современным поколением когнитивной нагрузкой. Все привыкли к экранам и не хотят дополнительного изучения «железа».
Когда функциональность переходит от планшета на лобовое стекло, управление можно продолжить с помощью джойстика и тач-пада на руле или экрана внешнего смартфона.
Управление на руле напоминает игровую консоль «Стимдек» — слева джойстик, а справа небольшая сенсорная панель под большой палец. Недаром, часть программистов пришла в команду АТОМ из игровой индустрии.
Планшет во время движения немного гаснет для повышения комфорта и восприятия head-up информации.
Компания разрабатывает систему Steer-by-wire, когда руль поворачивается на 90 градусов, то есть полный оборот делать не придется.
Экстерьер
Дизайн представила студия независимого европейского дизайн-бюро. Их особенно заинтересовало создание продукта с идеей. Серийный электромобиль-гаджет, компактный снаружи, но при этом просторный внутри, как D-класс, оказался достойной задачей.
В процессе разработки было предложено несколько направлений: от футуристичных вариантов до дизайна, приближенного к «вечной классике», которая всегда остается актуальной. По видению команды чем более необычный дизайн, тем быстрее он устаревает, поэтому и была выбрана лаконичная версия «вне времени».
Важным дизайнерским решением являются распашные двери без центральной стойки.
Интерьер — минималистичный, спокойный. Пока он находится в стадии доработки. Внешнюю и внутреннюю подсветку можно настроить самостоятельно, причем и при помощи приложения на смартфоне.
Багажник довольно вместительный, можно положить большой чемодан, детское кресло, при необходимости.
Клиренс составляет 170 мм, что как раз оптимально для города. АТОМ — городской электромобиль с набором всех функций для максимально комфортной езды. Разгон до 100 км/ч за 8 секунд, задний привод.
Если говорить про версии для коммерческого транспорта, то уже разрабатывается вариант для служб такси. Если убрать одно переднее кресло, останется только заднее сиденье, пространство для ног и место для багажа. В такой версии добавится стойка посередине, чтобы у пассажиров тоже был планшет, и они могли регулировать настройки.
Батарея
Емкость батареи составляет 77 киловатт. Поддерживается оба самых распространенных стандарта зарядок. Быстрая зарядка обеспечивает 80% за 15 минут и 100% за полчаса. Стандартная заряжает батарею за 8 часов.
Все основные компоненты, включая батарею и электромоторы, производятся в партнерстве с ГК Росатом. Внутренняя команда АТОМа, отвечающая за высоковольтную систему и температурный менеджмент батарей, очень плотно включена в разработку.
Производство завода батарей Росатома в Калининграде запланировано на 2025. Это как раз идеально совместится со стартом производства электромобилей АТОМ, которое также будет датироваться 25-м годом.
Учитывая, что производство ведется для России, одной из важных составляющих разработки является термо-менеджмент. Учитывая большие температурные перепады зимой и летом, а запас хода обозначен в 500 км, необходимо гарантировать, чтобы в экстремальных условиях потери были минимальными. У компании есть лаборатория в Китае, которая занимается исследованиями, позволяющими быть уверенными в разработках.
Гарантия на батарею измеряется циклами. Тем не менее, базовый ресурс обозначен в 7 лет, что тоже немало. Рассматривается программа замены батарей и в дальнейшем можно будет очень сильно сэкономить. Росатом планирует их повторно использовать, и при необходимости утилизировать.
Cборка
Сборка будет проходить в России, но завод пока не называется, финальное решение не принято. На самом деле, заводов освободилось много, но не вся функциональность и оборудование, которые там находятся, необходимы или не всегда есть именно то, что соответствует задачам производства. Финальное решение ожидается в третьем квартале 2023 года, потому что в планах уже активная подготовка к индустриализации.
Операционная система и приложения
Для автомобиля АТОМ и его экосистемы самостоятельно разрабатывается абсолютно новая операционная система ОС «Atomverse», которую продемонстрировали в мае 2023 года.
Предусмотрена открытая архитектура данных, для создания маркетплейса собственных и сторонних приложений. Часть приложений будет бесплатна, часть платна. Сторонние разработчики смогут создавать и загружать в магазин свои продукты.
Вместе с «Лабораторией Касперского» был разработан шлюз безопасности для того, чтобы исключить возможность получить полный доступ к машине, чтобы как-то ее взломать или нарушить ее функциональность. Также предусмотрены очень жесткие требования и ограничения, когда невозможно будет выводить на полный экран проекции какое-то информационное уведомление или еще что-либо.
Летом запускается первый поток школы «Atomverse». Цель — уже сейчас собирать юных программистов, разработчиков и делать первый запуск приложений и работы маркетплейса, чтобы уже осенью переходить в стадию разработки.
Коллектив и разработка
Команда «АТОМа» составляет 600 человек, не считая партнеров. Половина – это инженеры, половина – IT.
Главный офис, «единый центр вдохновения», хаб – расположен в ИТ-парке Набережных Челнов, где расположена база инженеров. Есть несколько офисов в Москве. У компании также уже есть офисы в Тольятти, в Китае, два офиса в Санкт-Петербурге. География представительств в России, очевидно, будет расширяться.
Идея стартапа. Участники.
Игорь Поваразднюк, генеральный директор бренда АТОМ в 2021 г. стал идейным вдохновителем стартапа. За софтверные решения и открытую архитектуру данных отвечает команда под руководством Дмитрия Агеева. Уникальное платформенное решение разрабатывается под руководством Харальда Грюбеля.
Харальд Грюбель занимал должность президента берлинского инжинирингового бюро Consulting4Drive, которое принадлежало концерну Volkswagen. Кроме того, с марта 2015 по декабрь 2017 года он занимал должность исполнительного вице-президента по инжинирингу АВТОВАЗа. В середине 2022 года присоединился к команде проекта АТОМ, стал частью компании АО “КАМА”, заняв должность исполнительного директора по разработке и созданию автомобиля. Сейчас он работает с инженерной командой в Набережных Челнах.
По мнению команды, название бренда пересекается с мыслями Циолковского о людях-атомах, в контексте философии вселенной и построения сообществ. Спустя столетие философия нашла отклик в новом решении молодой компании.
Венчурными инвесторами проекта выступают автоконцерн «КАМА», предприниматель Рубен Варданян и глава «КамАЗа» Сергей Когогин.
Прототип электромобиля был представлен в мае 2023 года, а запуск в серию планируется в 2025 году.
Планы производства
В первый год планируется выпустить примерно 10 тысяч автомобилей, а в дальнейшем, есть амбициозный план выпускать по 100 тысяч, с учетом экспорта в другие страны.
Стоимость обслуживания и самого устройства
Стоимость, на данный момент, планируется рамках от 2,5 до 3 миллионов рублей, без учета каких-либо льготных программ. Но важно понимать, электромобиль, с точки зрения своей конструкции, требует меньшего обслуживания из-за износа деталей. Соответственно, при эксплуатации, особенно продолжительной, можно будет хорошо сэкономить. Конечно, есть еще много нюансов — сумма объема производства, дополнительные государственные программы и инициативы.
При этом, в момент приобретения, покупатель сможет пользоваться автомобилем в полной мере, ему не нужно на маркетплейсе еще докупать «Офис» и прочее. В наличии будет все, что является критично важным для взаимодействия и движения. Предусмотрены и подписки относительно других приложений, но «ключик» на тормозные колодки отдельно продавать не планируется.
Главные отличия и итоги
С инженерной точки зрения — это распашные двери без центральной стойки, руль штурвальной формы с дисплеем и проекция дополненной реальности на лобовое стекло. Это совсем другой опыт взаимодействия с электромобилем.
Единая платформа и эккаунт АТОМ ID предоставляет возможность создать свое АТОМ пространство. Можно настроить сообщения, климат, сиденья, вплоть до музыки и запахов в салоне. Затем, при использовании АТОМ-«каршеринга» или АТОМ-«такси», по-своему АТОМ ID перенести все с собой.
Важна также и интеграция в новую городскую мобильность, когда на одной платформе будут сделаны разные модификации: владение и каршеринг, такси и доставка. Но это будет одна платформа разработки АТОМ, софт, который поможет оптимизировать бизнес компаниям, тем же таксопаркам, в рамках одной экосистемы.
Осенью 2023 года планируется тестирование функциональных прототипов, на которое наша редакция получила приглашение.
Поделиться
