Недавно мы рассказывали о самых популярных в мире электромобилях и электрических самолетах. Сегодня поговорим о водном транспорте на электротяге – он успешно развивается во всем мире.
Электрические речные трамваи в Москве
Вскоре в Москве появится самый передовой общественный транспорт. Компания АО «ВодоходЪ. Пассажирский порт» обещает в ближайшее время вывести на Москва-реку двадцать один всесезонный речной трамвайчик. Введение их в эксплуатацию в первую очередь необходимо, чтобы сократить время в пути для пассажиров.
Пока предполагается открыть два маршрута: Автозаводский мост – Печатники и Киевский вокзал – Фили. Дорога между этими пунктами по суше занимает в обоих случаях больше часа, а по воде путь займет вдвое меньше. Целевыми пассажирскими группами нового вида транспорта называют жителей ближайших микрорайонов и туристов.
Вмещать такие трамваи будут около пятидесяти пассажиров. На борту будут оборудованы отдельные места для маломобильных граждан и площадки для перевозки велосипедов. Производители обещают, что скорость трамваев составит около 22 км/ч, а расстояние, которое судно способно пройти на одной подзарядке – около 200 км.
Модель электрического речного трамвайчика от «Водоходъ»
Компания «Эмпериум», занимающаяся строительством водных электротрамваев, обещает вывести в эксплуатацию первые модели уже в этом году. Для производства по большей части используются российские комплектующие, поэтому разработчики не испытывают серьезного влияния санкций на процесс производства.
Трамваи не зря называют всесезонными: во-первых, электродвигатель гораздо меньше боится перепадов температур, а, во-вторых, правительство Москвы обещает поддержать проект создания речного ледокола. Плюсы такого транспорта очевидны: он считается экологичным, а электроэнергия дешевле дизельного топлива. Сами электротрамваи намного комфортнее для пассажиров – они не шумят и не создают вредных выхлопов.
Паром Ampere
Продолжим рассказ про электрический водный транспорт историей про судно, также рассчитанное на перевозку пассажиров. Это паром с очень «электрическим» названием Ampere, который курсирует между двумя деревнями, расположенными на берегах самого большого фьорда Норвегии Согне.
Именно Норвегия в 2015 году отправила в плавание первый полностью электрический паром, который во время эксплуатации не производит никаких выбросов в атмосферу. Заказчиком новой модели парома выступил норвежский оператор Norled, а построен он был с участием немецкой компании Siemens. Ежедневно паром совершает 34 рейса, каждый раз преодолевая расстояние около 6 км. На его борту можно разместить 120 автомобилей и 350 пассажиров.
Паром Ampere на элетротяге
У парома необычная конструкция. За основу взят катамаран с двумя корпусами из алюминия, что позволило сделать судно вдвое легче, чем другие паромы, эквивалентные по вместимости.
На борту Ampere установлено два двигателя по 450 кВт каждый. Производители утверждают, что если бы такой паром приводили в движение дизельные моторы, то расход топлива составил бы около 3 млн литров дизельного топлива в год, что спровоцировало бы выброс около 8100 тонн диоксида углерода.
Круизный лайнер Three Gorges I
Китай тоже не желает отставать в гонке за создание первых «зеленых» водных видов транспорта. Две китайские компании – энергетическая и судостроительная – совместно создали первый в мире электрический круизный лайнер Three Gorges I. Он был спущен на воду в 2021 году. Утверждается, что лайнер, который может принимать на своем борту около 1300 пассажиров, является на данный момент самым крупным пассажирским судном на электротяге.
Первый электрический круизный лайнер Three Gorges I
Емкость аккумуляторов судна составляет 7500 кВтч, что позволяет ему пройти на одно заряде более ста километров. Заряжаться батареи могут во многих портах по пути следования. В разработке аккумуляторов приняла участие компания CATL, один из мировых лидеров производства литий-ионных батарей.
Первый рейс по реке Янцзы речной лайнер совершил в апреле 2022 года. Корабль, названный в честь памятника природы «Три ущелья», расположенного на берегах знаменитой китайской реки, рассчитан на экскурсионные поездки для туристов.
Электрическая лодка Ellisabeth S
Молодая российская компания Ellisabeth уже около десяти лет занимается производством и установкой на маломерные суда электромоторов и аккумуляторов для них. Преимуществами разработанных ими двигателей называют экологичность, экономичность, тишину во время эксплуатации и удобство (отсутствие сезонных проблем и проблем с дозаправкой на воде).
Электрическая лодка российской разработки Ellisabeth S
Представитель производителя утверждает, что электрические силовые установки надежны и «не убиваемы» и позволяют существенно экономить на топливе. Литий-железо-фосфатные (LiFePO4) батареи выбраны, как самые безопасные, они имеют уровень защиты IP65. Аккумуляторы могут заряжаться от сети 220 и от 380 В. Время полного заряда батарей глиссирующего катера Ellisabeth S (Slider 210 br) составляет всего 2,5 часов. Авторский софт сообщит и о расходе энергии, и об остатке заряда аккумуляторов. Также он посчитает запас хода, учитывая скорость, волнение, силу и направление ветра. Максимальная скорость судна – 30 узлов (чуть больше 55 км/ч).
Рыболовецкое судно на электрической тяге Karoline
Именно в Норвегии, знаменитой не только своими фьордами, но и объемами рыболовной промышленности, в море вышло первое рыболовецкое судно с электромотором. Karoline способна находиться на плаву без подзарядки от 8 до 12 часов. На случай возникновения каких-либо проблем с электрической силовой установкой у судна есть резервный дизельный генератор.
Karoline очень доступна в эксплуатации: одна зарядка аккумулятора стоит в среднем 10 евро. Аккумуляторы, установленные под палубой в задней части судна, заряжаются в «домашнем» порту за ночь. Суда подобного типа могли бы стать хорошим подспорьем для начинающих рыбаков, у которых мало стартового капитала.
Электрическое рыболовецкое судно Karoline
11-метровое рыбацкое судно не боится штормов, и, по утверждению владельца, вполне хорошо ведет себя в неспокойном море. Электрическим моторам не страшны перепады температур даже в холодных водах Норвегии. Норвежские экологи считают Karoline хорошим стартом для перехода на более экологичный вид водного транспорта.
Субмарина DeepFligh Dragon
Подводная лодка, управлять которой может фактически каждый? Звучит фантастично и футуристично. Но такая модель уже существует. Эта полностью электрическая субмарина DeepFligh Dragon, рассчитанная на двух человек. Она может погружаться на глубину до 120 м. Ее длина составляет около 5 м, а грузоподъемность достигает 250 кг.
Подлодка отличается простыми принципами управления, большую часть которого берет на себя автоматика. За передвижение субмарины в воде отвечают два рычага: один – за погружение и всплытие, другой – за направление движения.
Первая электрическая подлодка DeepFligh Dragon
У модели есть два аккумулятора: основной, рассчитанный примерно на восемь часов автономной работы, и аварийный, подключающийся в чрезвычайной ситуации. В любом случае, подлодка обладает системой безопасности высокого уровня: даже если заряд аккумулятора внезапно закончится, судно автоматически начнет постепенный подъем на поверхность. DeepFligh Dragon была создана как частная субмарина, правда, цена ее довольно высокая: 1,5 млн долларов.
Электрогидроцикл Taiga Orca
Еще одно плавсредство, предназначенное скорее не для перевозки пассажиров и грузов, а для любителей приключений на воде. Электрогидроцикл создан канадской компанией Taiga Motors. Она довольно известна на рынке электротранспорта благодаря своим снегоходам на электротяге.
Taiga Orca считается первым эдектрогидроциклом, вышедшим в массовое производство. Он получил ту же силовую установку, что и снегоходы компании. Мощность его двигателя составляет 120 кВт. А ёмкость аккумулятора –24 кВтч. Как обещает производитель, модель легка в управлении, бесшумна и идеально скользит по воде. Благодаря электромотору гидроцикл Orca не производит вредных выбросов, а его эксплуатация и обслуживание немного стоят.
Электрический гидроцикл Taiga Orca
Полностью заряженные аккумуляторы обеспечивают около двух часов использования (возможно и больше, всё зависит от режима и скорости). Разогнать гидроцикл можно до 105 км/ч, так что вполне составит конкуренцию «обычными» аналогам. У модели также есть очень полезная функция «быстрой зарядки», за счет которой аккумуляторы пополняются на 80 процентов примерно за полчаса.
Как и другой электрический транспорт, гидроцикл не боится перепадов температуры, он спокойно выдержит даже мороз до 40 градусов (конечно, речь идет не об использовании, а о хранении). Правда, стоит электрогидроцикл дороже классических аналогов – цена стартует от 17 490 долларов.
Инженеры всё больше стараются совместить в разработках удобство для человека и отсутствие вреда для окружающей среды. Именно поэтому электрические моторы активно покоряют не только дороги, но и водные просторы. Конечно, чтобы такой транспорт стал массовым и действительно безопасным для природы, необходимо еще очень много сделать. Найти возможности снижения стоимости производства судов с электромоторами (или самих электрических силовых установок), увеличить дальность хода судна на одной подзарядке, не увеличивая при этом сами аккумуляторы. Разработать надежные и безопасные способы утилизации отслуживших батарей. Работы в этом направлении ведутся во многих странах мира, в том числе и в России.
Поделиться
