Прочнее и дешевле аналогов
Студенты Московского авиационного института (МАИ) создали технологию изготовления пропеллеров для небольших мультикоптеров из стеклоткани, сообщил ТАСС.
Исследователи из стартапа выпускников института «Экономика и менеджмент высокотехнологичной индустрии» МАИ ставили целью найти способ изготовления более прочных и дешевых комплектующих на замену импортным.
Первая партия опытных образцов уже прошла испытания, которые продемонстрировали увеличенную жесткость и ударопрочность при низкой себестоимости.
Технология многослойного армирования
Детали печатают на 3D-принтере. Прочность пропеллеру придается за счет многослойного армирования. В той части, которая испытывает наибольшие нагрузки при работе, последовательно укладываются несколько слоев стеклоткани с разными характеристиками.
Внутренние слои из мелкоячеистой ткани обеспечивают жесткость конструкции, промежуточные из крупноячеистой — повышают ударопрочность, а внешние выполняют защитную функцию, пояснили разработчики. Вся конструкция закрепляется эпоксидной смолой.
«Одна из ключевых проблем российской отрасли беспилотных летательных аппаратов - зависимость от импортных комплектующих. Особенно остро стоит вопрос дефицита прочных и надежных пропеллеров для FPV- и LTE-дронов. В среднем срок их эксплуатации сегодня составляет 100 часов, а большинство изделий выходит из строя уже после трех жестких посадок», — пояснила студентка института «Экономика и менеджмент высокотехнологичной индустрии» МАИ Ангелина Пурыскина.
Стеклопластик для беспилотников
В феврале 2026 г. в реестре российской промышленной продукции насчитывалось более 108 комплектующих для изготовления беспилотников (камеры, электродвигатели, навигационные приемники, питания, микросхемы, блоки инерциальной навигации и др.). Три года назад не было вообще ничего: ни аккумуляторов, ни полетных контроллеров, ни двигателей, ни винтов. Все закупалось в Китае. При этом отечественные компании не торопятся устанавливать локализованные компоненты на беспилотники из-за их высокой цены.
Популярный в производстве беспилотников углепластик, или карбон, дороже стеклопластика примерно в шесть-семь раз, при этом высокие механические характеристики дорогого углепластика часто просто не нужны для малоразмерных беспилотных воздушных судов (БВС).
Ученые из Самарского университета им. Королева в 2024 г. занимались разработкой легкого и доступного по цене беспилотника самолетного типа из стеклопластика. В сильно упрощенном виде технология выглядит следующим образом. В матрицу, повторяющую форму будущей детали или конструкции, укладывается стеклоткань, пропитанная смолой. Затем откачивается воздух, и в условиях создающегося вакуума атмосферное давление намертво прижимает эту пропитанную смолой стеклоткань к матрице. В процессе дальнейшего производства в печи изделие полимеризуется, превращаясь в прочный стеклопластик.
Поделиться
