Авиакомпании уже готовятся к нефтяному кризису
В условиях удвоения цен на нефть из-за войны с Ираном авиакомпании начали предпринимать меры по сокращению расходов. Эксперты считают, что такие действия отрасли могут служить предупреждающим сигналом для мировой экономики.
В пятницу генеральный директор United Airlines Скотт Кирби опубликовал письмо сотрудникам, в котором изложил план компании по преодолению предстоящего периода экономической нестабильности на фоне роста цен на авиатопливо.
Война с Ираном и последовавшая за ней блокада Ормузского пролива — ключевого морского маршрута — привели к резкому росту цен на нефть и заставили правительства активизировать использование стратегических запасов. Вопросы остаются: насколько высокими станут цены и насколько серьезными окажутся последствия?
В вечернее время в пятницу Кирби сообщил сотрудникам, что его компания, сильно зависящая от стоимости топлива, готовится к длительному кризису. «В наших планах заложено, что цена на нефть достигнет $175 за баррель и не вернется к отметке $100 за баррель до конца 2027 года», — написал он.
Авиатопливо составляет от четверти до трети операционных расходов авиакомпаний. С начала войны четыре недели назад цены на нефть выросли с $70 за баррель вдвое, что угрожает серьезно сократить прибыльность отрасли. Кирби сообщил, что United сократит около 5% запланированного расписания полетов во втором и третьем кварталах текущего года. Сокращения в первую очередь коснутся рейсов в непиковые периоды: ночных перелетов и менее популярных дней недели — вторников, сред и суббот.
«Честно говоря, я думаю, что, скорее всего, ситуация окажется не настолько плохой, — написал Кирби в письме. — Но… для нас почти нет негативных последствий от подготовки к такому сценарию».
Аналитики отмечают, что действия United имеют значение не только для туристической индустрии, но и для глобальной экономики в целом. «Если все произойдет так, как предсказывает Кирби, это станет крайне неприятной новостью для всех, кроме нефтеперерабатывающих компаний», — говорит Джейсон Миллер, профессор по управлению цепочками поставок в бизнес-школе Эли Броада при Университете штата Мичиган.
Авиакомпании особенно чувствительны к колебаниям цен на нефть, особенно на нефтепродукты. По расчетам Миллера, воздушные перевозки занимают второе место среди отраслей США по доле расходов на нефтепродукты в структуре незарплатных издержек — сразу после дорожного строительства с использованием асфальта. Прогнозы Кирби, несмотря на их мрачность, соответствуют ожиданиям других участников сырьевого рынка, отмечает Миллер.
«Этот энергетический шок наносит экономический удар в наихудшее возможное время», — говорит Миллер. В сочетании со слабым рынком труда и глобальной экономикой, уже пошатнувшейся из-за непредсказуемой тарифной политики США, подобные события заставляют экономистов задуматься о возможной рецессии. «Война с Ираном и последовавший за ней энергетический кризис длятся дольше, чем многие ожидали, — добавляет Миллер. — Меморандум Кирби — это признание того, что Ормузский пролив может надолго остаться закрытым для судоходства».
Последствия роста цен на топливо уже ощущаются в туристической отрасли. На прошлой неделе генеральный директор American Airlines Роберт Айзом сообщил, что компания дополнительно потратила $400 млн на топливо. Несмотря на это, авиакомпании отмечают высокий спрос: Кирби указал в своем письме, что за последние 10 недель United зафиксировала рекордные доходы от бронирований. Однако пока неясно, связан ли этот спрос с искренним энтузиазмом путешественников или пассажиры, обеспокоенные геополитической обстановкой и ростом цен на билеты, поспешили забронировать перелеты заранее, до дальнейшего роста стоимости топлива. Айзом отметил, что при сохранении высоких цен на нефть «мы, безусловно, будем гибко регулировать объем перевозок, чтобы поддерживать баланс между спросом и предложением».
Насколько серьезными окажутся последствия для авиакомпаний и их пассажиров, зависит не только от продолжительности высоких цен на нефть, но и от того, как долго сохранится неопределенность вокруг кризиса.
«Если эта неопределенность продлится надолго, это добавит сложности, — говорит Ахмед Абдельгани, профессор колледжа бизнеса Университета Эмбри-Риддл, специализирующийся на операциях авиакомпаний. — Чем дольше это продолжается, тем более проблематичным становится положение оставшихся на рынке авиакомпаний».
Поделиться
