Цифровые карты России: экспертиза R&D.CNews. Часть 5. Государственные цифровые топокарты
В четвёртом выпуске анализа цифровых карт был завершён процесс критики карт в российском интернете. На этот раз рассмотрим качество карт, априори находящихся как бы вне критики - по двум причинам. Во-первых, это государственные карты, и поэтому должны быть идеальными. И во-вторых - они практически никому, кроме специалистов, не доступны.
Тем не менее, нам повезло, и мы можем проанализировать, каково качество цифровой топокарты Роскартографии, специально подготовленной для снятия ограничений по режиму. Нам вдвойне повезло, что это карта хорошо известного по прошлым обзорам района ближнего Подмосковья, окрестностей Пушкино, Мытищ и Долгопрудного. Есть с чем сравнивать.
Следует отметить, что масштаб рассматриваемой карты 1:25 000, она продаётся (и не дёшево) ГосГИСцентром для реализации открытых проектов. Карта открытая, а вырезанные из неё фрагменты не подпадают даже под пункты Инструкции 1969 года, не говоря о более поздних нормативных документах.
Обратите внимание на атрибутивную таблицу г.Пушкино (рис.1а). Оказывается, что вид поселения не определён, и административного значения это районный центр с 70-летней историей – не имеет. И что значит - 71 житель, непонятно.
Перейдём к картографическому анализу. На фрагменте карты (рис.1) – изображение железнодорожных путей на станции Пушкино, из чего можно сделать вывод, что никакой проверки топологии карта не проходила. Характерно, что в дачном посёлке показаны все улицы, а в городе – менее половины, да и те не доведены от начала до конца.
Второй "контрольный пункт" – это отображение шоссе, идущего от пос. Мамонтовка через Звягино в Пирогово и далее на Осташковское шоссе. Выявляется, что вновь построенная развязка на Ярославской железной дороге (рис.2) хоть и неправильно, но показана, а новый мост через р. Уча и существующее много лет (как минимум – тридцать) шоссе, неформальный дублёр проклинаемого много лет Ярославского шоссе, не показан вовсе.
Внутрипоселковые проезды, в том числе и выходящие на это шоссе, показаны практически в полном объёме. Проезд, по которому проходит это шоссе, показан и на одной из карт в Национальном Атласе России.
Третий контрольный пункт – озеленение города Пушкино. Не секрет, что это один из самых зелёных городов ближнего Подмосковья. На картах в интернете, рассмотренных нами ранее, внутри города даже выделялось отдельное (несуществующее на самом деле) территориальное образование – Зелёный городок.
Как отмечалось ранее, это просто квартал дачной застройки на окраине города, примыкающий к р. Уча. Тем не менее, никаких следов озеленения на топокарте нам обнаружить не удалось, хотя в таблице содержания соответствующий условный знак присутствует.
Одна из интересных деталей карты – украшение города, пешеходный висячий мост через водохранилище на р.Серебрянке, - классифицирован как грунтовая дорога без покрытия. И никаких признаков моста пешеходного, длиной более 100 метров (рис.1, предыдущая страница).
За пределами города Пушкино стоит обратить внимание на такой важный ландшафтообразующий и стратегический объект, как канал им. Москвы. Интерес вызван тем, что этот крупнейший в регионе гидротехнический объект (рис.3) показан неклассифицированными линиями, не идентифицирован как канал и выделен на приведенном фрагменте циановой линией искусственно, для более наглядного отображения.
Никакой атрибутики по данному объекту обнаружить не удалось. Не менее странно, что существенная часть сельских населенных пунктов (рис.4) не имеет названий.
Достаточно оригинально показана железная дорога при переходе через р.Яуза (рис.5) в г.Мытищи. Аналогично тремя разными условными знаками показан небольшой участок Ярославского шоссе и не показан мост через р.Клязьму на этом участке (рис.6).
Перечень примеров безответственного отношения к подготовке, составлению и редактуре рассматриваемой карты можно продолжить. По этому поводу можно заметить, что избежать ошибок на карте очень сложно, практически невозможно, но ошибки и халтура – несколько разные категории явлений. Особенно в свете последних событий по началу ввода в широкую эксплуатацию отечественной спутниковой навигационной системы. Если мы оснастим её подобными картами – не избежать печальных событий в результате пересечения водных преград на автотранспорте по пешеходным мостам.
Поделиться