Беспилотная авиация: израильский опыт

Около полусотни стран мира разрабатывают и закупают для своих вооруженных сил беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Активно накапливает опыт создания и боевом применения этого перспективного вида боевой авиации и Израиль.

Опыт боевых действий израильской армии показал, что в скоротечной обстановке боя БПЛА могут эффективнее, чем пилотируемые самолеты, решать задачи ведения стратегической и тактической воздушной разведки в интересах всех звеньев управления – начиная от командира роты, бригады и вплоть до высшего командования. БПЛА стали ключевым элементом информационной обеспечения современной войны, обеспечивающим командование информацией с поля боя в реальном времени, и наряду с этим способным атаковать наземные и воздушные цели.

По оценкам многих экспертов, к 2015 - 2020 гг. до трети мирового авиапарка военной авиации в передовых странах станет беспилотным, а функции выполнять будет те же, что и "обычная" пилотируемая авиация.

История: от «Мастифа» до «Эйтана»

Основу современного парка беспилотной авиации Израиля составляет широкий спектр летательных аппаратов различного назначения – от крошечных, типа Skylark, способных запускаться с руки и стоящих на вооружении разведки и тактического звена пехотных подразделений, до создаваемого в настоящее время одного из крупнейшего в мире беспилотника «Эйтан», чей размах крыльев достигает 26 метров, а вес – 4 т.

Начало было положено в 1970 г., когда Израиль тайно закупил в США 12 примитивных БПЛА Firebees. После модификации эти беспилотники под названием "Мабат" и "Шедмит" составили основу первой эскадрильи беспилотных машин.

Проверку боем БПЛА прошли в ходе Войны Судного Дня в октябре 1973 г. Тогда их использовали в основном в качестве приманок с целью обнаружения зенитно-ракетных комплексов противника. Противник осуществил по израильским БПЛА 43 ракетных пуска.

Начальный этап развития беспилотников в Израиле связан с именами двух израильских авиаинженеров – Иегуды Мази и Элвина Эллиса. По итогам войны Судного Дня они предположили, что некоторым военным задачам наиболее полно может соответствовать небольшой БПЛА, оснащенный телекамерой.

Прототип такого аппарата, получивший название «Мастиф», был в 1973 г. собран в гараже одного из энтузиастов. Любопытно, что первой интерес к новому изделию проявила корпорация Тадиран, занимающаяся разработками аппаратуры связи. В 1974 г. она заключила договор с инженерами на разработку опытного образца.

Затем проект перешел в корпорацию Israel Aircraft Industries (IAI), начавшую в тот же период разработку БПЛА. «Мастиф» стал первой ласточкой израильского «БПЛА-строения».

В 1978 г. IAI разработала беспилотник Scout - самолет с поршневым двигателем и размахом крыльев менее 5 м. Малый размер и корпус из стекловолокна, которое прозрачно для РЧ-излучения, делали Scout почти невидимым для радаров противника. С этим самолетом, согласно данным ЦАХАЛа, связан первый в истории беспилотников случай «сбития» реактивного истребителя.

14 мая 1981 г., когда Scout выполнял рутинный разведывательный полет, он был атакован сирийским МиГ-21. В процессе погони за беспилотником пилот МиГ-21 не справился с управлением и врезался в землю. Scout благополучно вернулся на свою базу, где техники нарисовали на его борту «kill mark».

Как воюет беспилотник

Подлинное понимание роли БПЛА на войне пришло к военным всего мира после первого "боевого крещения" новой техники - в 1982 году в ходе операции "Мир Галилее" израильская армия впервые и с успехом применила тактические разведывательные БПЛА для уничтожения ПВО противника. Этот успех во многом предопределил будущие успехи Израиля в создании беспилотной авиации.

В состав группировки войск противника входили четыре бригады ПВО, оснащённые зенитно-ракетными комплексами (ЗРК) «Квадрат», С-75М «Волга» и С-125М «Печора» - всего 24 зенитно-ракетных дивизиона, развернутых плотным боевым порядком протяженностью 30 км по фронту и 28 км в глубину. Основным назначением этих сил было прикрытие сирийских войск в ливанской долине Бекаа, где было сконцентрировано не менее 600 танков.

Операция по уничтожению средств ПВО противника началась в 4 часа утра 9 июня 1982 г. За 4 часа до первого удара израильские ВВС усилили ведение всех видов разведки (радиотехнической, радиолокационной, телевизионной) тактическими самолетами, самолетами ДРЛО, РТР и БПЛА AQM-34, «Мастиф» и Scout.

Эти БПЛА использовались для разведки поля боя и наблюдения. Для выполнения этой задачи некоторые модификации БПЛА были оборудованы ТВ-камерой и системой связи, способной передавать диспетчеру на земле непрерывный поток изображений. Другие модификации были оборудованы отражателями РЧ-излучения, имитировавшими излучение ударных самолетов.

Беспилотники также перехватывали и анализировали излучение РЛС противника и ретранслировали их на наземные станции или самолеты в воздухе. И, наконец, некоторые из БПЛА были оборудованы лазерными целеуказателями для подсветки целей, предназначенных для атаки ракетами с лазерным наведением.

Операция подавления ЗРК началась серией разведывательных полетов БПЛА оснащенных ТВ-камерами. Как только один из них обнаруживал батарею ЗРК и передавал ее изображение, в воздух поднимались еще два БПЛА, один - в качестве ложной цели, имитирующей атакующий самолет, чтобы заставить батарею ЗРК включиться на излучение, второй - оснащенный аппаратурой для перехвата излучения РЛС ЗРК, его анализа и ретрансляции на борт самолета E-2C Hawkeye, оборудованного РЛС раннего обнаружения и средствами РЭБ.

Полученная информация о параметрах излучения обрабатывались бортовыми компьютерами самолетов, чтобы выдать в реальном масштабе времени данные наведения противорадиолокационных ракет. После этого осуществлялся пуск противорадиолокационной ракеты по выявленному обьекту.

Когда противник выключал свои РЛС, лишая израильские ракеты электромагнитного луча самонаведения, израильтяне поднимали в воздух БПЛА с лазерным целеуказателем и ударные самолеты, вооруженные ракетами с лазерной ГСН AGM-65 Maverick. Сразу же после поражения РЛС, ослепшая батарея ЗРК атаковалась кассетными бомбами, которые уничтожали и ЗУР, и средства их транспортировки.

Такое необычное использованием БПЛА позволило израильтянам уничтожать почти все батареи ЗРК в этом районе, таким образом, лишив сирийские бронетанковые силы прикрытия с воздуха.

Израильские беспилотники в небе и на земле

Успешный опыт применения БПЛА в бою, полученный в ходе этой операции, оказал решающее влияние на бурный рост беспилотной авиации в последующие годы. После ливанской войны командование ЦАХАЛа не стало жалеть средств на беспилотники. 1980-90 гг. стали эпохой расцвета новой отрасли авиастроения в Израиле. Одна за другой создавались новые фирмы, авиастроительные корпорации открывали специальные подразделения для разработок и производства беспилотников различного назначения.

Разработкой БПЛА сейчас в Израиле занимаются десятки фирм, среди которых стоит отметить лидеров – предприятие Malat, созданное в 1988г. в составе крупнейшей авиастроительной корпорации Israel Aircraft Industries, подразделение «Silver Arrow» в составе корпорации Elbit Systems, корпорацию RAFAEL, фирмы Aeronautics, E.M.I.T и др.

Среди разработок Malat следует отметить БПЛА Pioneer, Harpy, Heron, Hunter

БПЛА Pioneer был разработан в конце 1980-х годов. Первый БПЛА палубного базирования, в частности, предназначен для корректировки артиллерийского огня линкоров класса «Айова». Использовался американской армией в первой и второй войнах в Заливе в Ираке

Ударный БПЛА Harpy предназначен для обнаружения и уничтожение радарных установок. Harpy весит 135 кг и оснащен роторным двигателем AR731 мощностью 28 кВт. Максимальная скорость составляет примерно 185 км/ч и он способен находиться в воздухе не менее 6 часов. Запуск беспилотника осуществляется с грузовика. Эскадрилья Harpy из 18 летательных аппаратов может быть размешена на трех грузовиках, на одном из которых находится центр управления полетом. БПЛА Harpie стоит на вооружении израильской армии, а также экспортируется в Турцию, Индию, Китай, Тайвань, Корею.

БПЛА Heron – беспилотник четвертого поколения, с полностью автоматическими взлетом и посадкой. Вес достигает 1,1 т, размах крыльев – 16,6 м, способен непрерывно находиться в воздухе в течение 52 часов. Предназначен для сбора разведывательной информации в реальном времени для командования театра военных действий.

БПЛА Hunter – тактический ударный БПЛА, разработанный по заказу Корпуса морской пехоты США. Поставлялся также во Францию и Бельгию. Использовался войсками НАТО во время операции в Македонии и Косово. В октябре 2002 в ходе летных испытаний был оснащен противотанковой системой Northrop Grumman BAT, с помощью которой уничтожил БМП и танк T-72.

БПЛА Searcher II –тактический БПЛА многоцелевого назначения с автоматическими взлетом и посадкой. Вес 430 кг, размах крыльев 8.5м. Стоит на вооружении израильской Армии, поставлялся в Индию.

Среди разработок Silver Arrow можно выделить беспилотники Hermes 180, Hermes 450 и Hermes 1500.

БПЛА Hermes 1500 предназначен для дальней и тактической разведки. Оснашен двумя двигателями, имеет вес 1.6т, размах крыльев 18 м,Поставляется союзникам Израиля, а та-кже гражданским международным агентствам, использующим его для контроля поверх-ности земли и для картографии.

БПЛА Hermes 450 предназначен для тактической разведки. Разведчик Hermes 450 со взлетным весом 450 кг и размахом крыльев 10,5 м обладает грузоподъемностью 150 кг, потолком около 6 тыс. м, максимальной скоростью около 150 км/ч. Возможен автономный полет по GPS, дальность передачи данных в реальном масштабе времени - 200 км.

БПЛА стоит на вооружении сухопутных войск израильской армии, используется для обнаружения целей, корректировки огня артиллерии, осуществляет сбор информации в любое время суток.

Несмотря на расширяющийся выпуск многофункциональных БПЛА, израильские конструкторы не оставляют без внимания и небольшие дроны тактического назначения – т.н. «ближние разведчики». Израильской армией приняты на вооружение малые БПЛА "Skylark" и "Seagull" фирмы "Silver Arrow".

Предназначенные для выполнения задач на уровне взвода, оба БПЛА имеют взлетный вес 5,5 кг, скорость полета 40-80 км/ч, радиус действия 5-10 км и их можно запускать с руки. На них может быть установлена видеокамера и инфракрасные датчики обзора. "Skylark" может находиться в воздухе более двух часов, "Seagull" – более шести часов.

В ходе операции "Дин вехешбон" в 1993 г. БПЛА удавалось обнаруживать "даже отдельных скрывающихся террористов". В последнее время в печати появилось много сообщений о так называемых «летающих роботах» - ударных БПЛА, не только осуществляющих сбор информации, но и способных нести ракетное вооружение и наносить огневые удары. Речь идет об использовании таких аппаратов израильской армией в ходе антитеррористических операций и во время войны в Ливане.

Как утверждают палестинские источники, израильские беспилотники уже нанесли бесчисленное количество ударов. БПЛА стал символом «точечных ликвидаций». Как пример, 2 октября 2004 года в ходе операции «Дни покаяния», по данным палестинских СМИ, с борта израильского беспилотника по группе боевиков «Исламского джихада» была выпущена ракета. Шесть боевиков погибли. Источники в израильских структурах безопасности отказались комментировать эту информацию.

В Израиле идут летные испытания нового БПЛА "Эйтан". Разработка концерна Israel Aircraft Industries будет крупнейшим БПЛА за всю историю израильских ВВС. По данным открытых источников, размах крыльев сверхсекретного аппарата достигает от 26 до 35м, что сравнимо с габаритами авиалайнера «Боинг-737».

Главным его назначением называют дальнюю разведку, поиск и уничтожение установок баллистических ракет. Машина сможет около 50 часов «висеть» на высоте до 4,5 км над контролируемыми районами, сообщается также о возможности в перспективе оснастить ее системой дозаправки в воздухе.

"Эйтан" оборудован всеми системами спутниковой навигации, аппаратурой слежения и обнаружения целей в оптическом, инфракрасном и радиодиапазонах, средствами управления огнем и ударными комплексами, которыми оснащаются самые современные пилотируемые истребители-бомбардировщики.

При крейсерской скорости 296 км/ч (максимальная - 460 км/ч) он может теоретически пролететь 14,8 тыс. км. По оценкам западных экспертов, масса полезной нагрузки «Эйтана» в зависимости от дальности полета сможет достигать 1,8 тонны.

Гражданские применения израильских БПЛА

Беспилотники с каждым годом осваивают новые области применения, в том числе и далекие от военных целей.

Одним из таких направлений является разработка патрульных беспилотников, способных отслеживать ситуацию на земле. Так беспилотники Aerostar, разработанные компанией Aeronautics Defense Systems, успешно используются дорожной полицией Израиля для обнаружения и задержания нарушителей дорожного движения. Патрульные машины дорожной полиции, оснащенных видеотерминалами Aeronautics получали видео с Aerostar в режиме реального времени.

Другая израильская разработка, БПЛА Firebird 2001 специально разработан для контроля пожарной ситуации в больших лесных массивах. Он способен в реальном времени локализировать места возгорания, определить размеры лесных пожаров, скорость и периметр его распространения. БПЛА Firebird 2001 используется службами лесного хозяйства США и Канады.

Израиль станет первой страной в мире, которая использует БПЛА для спасения человеческих жизней. Проект, участие в котором принимают концерн Israel Aircraft Industries, компании Elbit Systems и Urban Aeronautics., предполагает создание вертолета с длиной корпуса 8 метров, шириной 3 метра, высотой полтора метра. Машина сможет набирать скорость до 150 км/ч и парить на высоте до 3 километров.

После приземления на поле боя или в труднодоступной местности в летательный аппарат могут быть погружены четверо пострадавших, после чего он направится в обратный путь – по направлению к больнице или полевому госпиталю. Спасательный беспилотный вертолет планируется оснастить медицинским оборудованием, а также системами, защищающими его от ракет неприятеля.

Все большее число БПЛА разрабатывается двойного – военного и гражданского – назначения. Так, американские таможенные и пограничные службы используют израильские боевые БПЛА Hermes для охраны рубежей США. Два таких беспилотника уже приступили к наблюдению за американо-мексиканской границей в штате Аризона.

Они оснащены оптическими датчиками и видеокамерами, которые обеспечивают круглосуточное наблюдение за границей. Изображение передается на землю, давая возможность наблюдать всю панораму аризонского участка границы.

Беспилотный пассажирский самолет был впервые представлен концерном Israel Aircraft Industries (IAI). На данном этапе речь идет о четырехместном самолете/ По словам одного из ведущих израильских специалистов по беспилотникам Шломо Цаха, компьютер способен управлять самолетом лучше любого пилота.

Вместе с тем, несмотря на то, что с технологической точки зрения никаких преград для создания беспилотного пассажирского самолета нет, существует значительная психологическая проблема, которую необходимо преодолеть. "Пассажиры боятся лететь на самолете, на котором нет пилота", - объясняет директор инженерного центра IAI Цви Арази.

Еще одной новейшей разработкой IAI является беспилотный самолет, работающий на солнечной энергии, созданный совместно со специалистами хайфского «Техниона». По словам директора проекта Идана Регева, новый самолет, весящий 5 кг, может нести груз того же веса, и находиться в воздухе столько, сколько нужно, поскольку солнечной энергии, аккумулируемой в течение дня, хватает на полет в течение ночи. Для аккумуляции энергии на крыльях самолета расположены четыре с половиной метра солнечных батарей.

Экспорт израильских БПЛА

Беспилотники стали заметной частью израильского военного экспорта. Продажи этих летательных аппаратов осуществляются в десятки стран, а стоимость сделок составляет миллиарды долларов.

Основными покупателями новейших израильских беспилотников являются США и страны НАТО, Индия, Китай, Южная Корея – т.е. страны, с которыми у Израиля существуют многолетние союзные или дружественные отношения.

Среди множества сообщений в открытой прессе о поставках израильских БПЛА, можно отметить проект Watchkeeper минобороны Великобритании. В рамках проекта британские ВВС будут оснащены БПЛА производства компаний Thales, Boing и Elbit Systems. Финансовый объем проекта исчисляется £800 млн.

Речь идет о поставке беспилотников различных моделей, основное место среди которых займут израильские БПЛА Hermes-180 и Hermes-450. Elbit Systems построит (по-видимому, в Британии) платформы собственной разработки, а Boing и Thales оснастят самолеты специальными системами и приборами, в соответствии с нуждами британских ВВС.

Израиль поставил Индии 8 БПЛА Searcher-2 в 1999г (более ранние издания говорили о 12 системах и 32 БПЛА Searcher, заказанных в 1997г), в 2000г Индия заказала ещё 20 израильских БПЛА. Сообщалось о продаже в Индию примерно 40 ударных БПЛА Harpy.

Индия купила более 150 БПЛА типа Searcher и Heron. В частности, 6 БПЛА Heron палубного базирования использует флот Индии. Предполагается закупка Индией ещё 36 БПЛА Heron.

Евросоюз подписал контракт с Израилем на приобретение беспилотных разведывательных самолетов типа "Мазлат", производимых государственным концерном IAI. Стоимость контракта $170 млн. с опцией увеличения до $200 млн.

Израильская Elbit Systems заключила с двумя польскими компаниями - Bumar и RADWAR - соглашения, которые позволят организовать непосредственно в Польше производство завоевавших популярность беспилотных самолетов-разведчиков Skylark I, Skylark II и Hermes-450 разработки Elbit.

Есть определенный прогресс и в сотрудничестве с Россией в деле поставок израильских беспилотников. Об этом заявил полпред президента РФ в Южном федеральном округе Дмитрий Козак, находившийся в Израиле с рабочим визитом.

После посещения завода по производству беспилотных самолетов г-н Козак отметил, что у России имеется интерес к закупке подобного оборудования, и уже сделаны "конкретные заказы". При этом Козак не уточнил детали сделки, и не стал распространяться о возможных областях использования этой техники в России.

Есть некоторый опыт сотрудничества израильских и российских фирм. Российской корпорацией "Иркут" совместно с израильской компанией Aeronautics сконструирован и подготовлен к серийному производству БПЛА массой 200 кг, предназначенный для обнаружения пожаров в стадии их возникновения, а также для наблюдения за трубопроводами и ЛЭП. БПЛА оснащен израильской оптико- и радиоэлектронной аппаратурой (ее масса - 16 кг против 70 у отечественного аналога).

Александр Шульман / R&D.CNews