Цифровые карты России: экспертиза R&D.CNews. Часть 2. «Тверская дыра»
Качество картографического материала на территорию Подмосковья в Google существенно выше, чем в ранее анализировавшемся портале «Исследования и разработки – R&D.CNews» проекте Яндекс.Карты – причем как по детальности, так и по актуальности. Тем не менее, избежать ошибок классификации автодорог и их взаимоотношений с дорогами рельсовыми в полном объёме не удалось. Удивительно, что при всей своей несхожести конечного продукта подготовка обеих карт происходила в одной организации.
Качество карт: глобальная проблема
Поскольку Google претендует на глобальный охват, анализу подверглись, в частности, обзорные карты сопредельных с Россией государств. Результаты анализа оставили неприятный осадок.
На западной границе России (рис.1) неприятно поразило украинско-белорусское бездорожье. Можно по-разному относиться к оранжевой революции или к президенту Белоруссии, но при чём здесь автодороги?
Аналогичная картина наблюдается, например, в республиках Кавказа. Абсолютное бездорожье Грузии, Азербайджана и Армении сменяется более или менее детальной картой дорог Турции.
Искать все ошибки такого типа не входило в задачи автора, но и за океаном выявлен случай непонятного подхода к отображению автодорог сопредельных государств. Хорошая сеть дорог в Гаити (рис.3) сменяется полным бездорожьем в Доминиканской республике. Причины такого избирательного подхода неясны.
Но вернёмся на постоянно страдающую от создателей географических карт Родину. Упомянутая выше высокая детальность далеко не всегда означает точность и достоверность. Рассматривая в крупном масштабе окрестности собственной alma-mater (Московского государственного университета), автор обнаружил странные особенности архитектуры главного здания МГУ(рис. 4).
Да, "подворотни" между высотными зонами и девятиэтажными корпусами четырёх крыльев действительно очень высокие – но не открытые сверху. Автор не мог этого не знать – почему-то в двух случаях этот элемент показан правильно, в двух других – нет. Невозможно понять, почему капитальные каменные строения, фонтан перед главным входом и футбольное поле показаны одинаковыми условными знаками. Чтобы враг не догадался?
Многострадальные реки России
При анализе показа гидрографических объектов на анализируемых картах выявлено интересное явление – исчезновение крупных рек, растекающихся по ряду проток и озёр. На рис.5 – нижнее течение реки Камчатки, в районе Ключевской сопки.
На любой бумажной карте эта река впадает в Тихий океан, здесь – пересохла вообще напрочь. Анализ технологических причин картографического брака также не входит в задачу, стоящую перед автором обзора, но здесь причина брака очевидна. Авторы карты не умеют пользоваться средствами генерализации или попросту не знают этого слова.
Эта ошибка типична для всей карты. Посмотрите на р.Свирь, которая, вытекая из Онеги, не дотекает до Ладоги. Попробуйте "поплавать" по другим рекам – неожиданные открытия не заставят долго ждать.
Основные международные ворота страны – аэропорт Шереметьево (рис.6) - показаны лучше, чем на картах Rambler, но дороги все равно отображены неверно. Не удержавшись, показал сплошным малиновым основную дорогу, соединяющую Ленинградское и Дмитровское шоссе и недостающий фрагмент дороги, соединяющей Шереметьево-1, 2, грузовой терминал и все другие структуры аэроузла.
Пунктиром выделен фрагмент дороги, не имеющий никакого значения для функционирования аэропортового хозяйства, из деревни в деревню, вдоль русла Клязьмы.
Если мы направимся по карте в Санкт-Петербург, в районе Твери (рис.7) обнаружим картографическая "черная дыра". Она уничтожила все – трассу М-10 "Россия", разорвала на куски Октябрьскую железную дорогу, иссушила Волгу.
Возникает риторический обычный для России вопрос, куда смотрит правительство? Хотя Правительство РФ, конечно, ни при чём, своих дел хватает, но вот лицензия Роскартографии почему не отозвана у творца «черной дыры»?
«Тверская дыра» – не единственная и не последняя неприятность на железной дороге. Вспомнив, очевидно, легенду о царском ногте, послужившем причиной "виража" в районе Малой Вишеры, авторы решили войти в историю, заложив вираж помельче (рис.8) у Барановки в окрестностях Лихославля. К слову сказать, топонимика – «говорящая».
Два года тому назад, путешествуя по Карелии, автор обнаружил, что ВСЕ известные ему карты показывают трассу М-18 неправильно. Карты Google Maps, к сожалению, исключением не оказались. Уже много лет назад участок у Кондопоги достроен, и трасса идёт официально, со всеми указателями, по восточному варианту (корректура малиновым автора).
Но вернемся к вопросу классификации дорог.
Так же как и на картах Yandex, на Google не удалось избежать серьёзных проблем при показе способов преодоления водных преград. Попробуйте, например, по карте (рис.10) найти способ преодоления Волги в Ярославле на федеральной трассе М-8 по дороге на Архангельск.
Почему-то за пределами Московской области класс дорог (Ленинградка, Ярославка) повышается, хотя качество дороги или не меняется или становится (на Ярославке) заметно хуже. Очевидно, таким образом создается обманчивое впечатление стабильности качеств дорожной сети и в окрестностях столицы, и вдали от нее. К примеру, на той же Ярославке на участке от Пушкино до первой бетонки (малого кольца) есть три боковых пересечения (рис.11) с железной дорогой.
Во всех трёх случаях по обе стороны рельсового пути – равнозначные дороги районного или федерального значения. Трудно понять, есть ли там переезды вообще. Как объяснить предложенный вариант показа ( с лишними и неправильными названиями) – неизвестно.
Резюмируя, можно отметить, что анализ карт геопортала Google Maps, не развеял, но усилил высказанные ранее опасения относительно качества общедоступных карт. Каким образом обеспечить страну качественными картами, пригодными для использования по прямому назначению, остается вопросом.
Поделиться