"Сухой" SuperJet-100: французский вклад

Группа компаний SAFRAN в рамках программы создания российского регионального самолета (RRJ) «Сухой» SuperJet-100 совместно с НПО «Сатурн» осуществляет разработку и изготовление двигателя SaM-146, мотогондол, шасси, завершает строительство открытого испытательного стенда в Рыбинске. SAFRAN также собирается участвовать в испытаниях нового российского регионального самолета в Комсомольске-на Амуре и планирует осуществлять дальнейшую техническую поддержку заказчика. Работа по программе «Сухой» SuperJet-100 является примером долгосрочного российско-французского сотрудничества в авиационной отрасли.

Группа компаний SAFRAN

SAFRAN является международной высокотехнологичной группой компаний, торговый оборот которой в 2006 году составил более €11 млрд. Группа насчитывает более 60 тыс. сотрудников в 30 странах. Президентом правления группы компаний SAFRAN является Жан-Поль Беша (Jean-Paul BECHAT), заместителем генерального директора по направлению авиационные и космические двигательные установки – Марк Вантр (Marc VENTRE), главой московского представительства группы SAFRAN – Патрик Барракан.

Области деятельности группы SAFRAN: авиационные и космические двигатели (Snecma, Snecma Services, Snecma Propulsion Solide, Turbomeca, Microturbo, Techspace Aero); авиакосмическое оборудование (Aircelle, Labinal, Hispano-Suiza, Sofrance, Technofan, Messier-Dowty, Messier-Bugatti, Messier Services, Teuchos); оборона и безопасность (Sagem Defense Securite, Sagem Orga, Sagem Monetel, Sagem Morpho, Sagem Avionics, Vectronix); Коммуникации (Sagem Communication, Communication Haut Debit, Communication Mobile).

SAFRAN выпускает широкую гамму двигателей – для гражданских и военных самолетов, вертолетов, ракет, спутников, баллистические ракеты, а также авиационное оборудование (оборудование двигателей, мотогондолы, реверсы, системы шасси, электронные системы). В области обороны и безопасности группа производит оптронные системы и системы земля-воздух, навигационные и аэрокосмические системы, защищенные терминалы, smart-карты, решения для государственных структур. В области коммуникаций продуктами группы являются интернет-системы и мобильные телефоны

История сотрудничества: SAFRAN в России

Сотрудничество французских компаний, сегодня входящих в группу компаний SAFRAN, с российскими ведет отсчет с 1989 года, когда специалисты группы Snecma приняли решение начать долгосрочное сотрудничество с Россией в области авиационной и космической отрасли.

В 1990 году французская промышленная фирма Societe Europeenne de Propulsion (SEP, филиал Snecma) начала совместную работу с российскими предприятиями и научными институтами по НИИ и ОКР в сфере ракетных двигателей. В 1991 году группа Snecma открыла в Москве представительство, которое в 2005 году стало представительством SAFRAN в России.

С 1991 по 2006 гг. сотрудничество компаний с Россией продолжает развиваться. Snecma (SEP) и ОКБ «Факел» начинают совместную разработку плазменных электро-ракетных двигателей для спутников. Snecma также дает первые заказы ВСМПО – Ависма, а в 1994 году предлагает двигатель Larzac для учебного-тренировочного МиГ-AТ и оснащает им опытные образцы самолетов. В 1995 году Snecma и НПО «Сатурн» подписали соглашение о производстве в России комплектующих для двигателей CFM56. В 1997 году Turbomeca и Камов подписали соглашение по оснащению вертолета Ka-226 двигателем Arrius производства Turbomeca.

Sagem устанавливает первые системы инерциальной навигации на российские военные самолеты, предназ- наченные на экспорт, оснащает инфракрасным оборудованием экспортный вариант БМП. В 2006 году Sagem выпускает в продажу линейку факсов, принтеров и мобильных телефонов в России.

Работу по созданию двигателя для нового российского регионального самолета (RRJ, будущий SuperJet-100) Snecma и НПО «Сатурн» начали в 2001. В 2003 году «Сухой» выбирает двигатель SaM146, предложенный Snecma и НПО «Сатурн» для регионального самолета SuperJet100, а в 2004 году - шасси Messier-Dowty.

В 2007 году основными направлениями деятельности группы SAFRAN в России являются: двигатель SaM146 для SuperJet100 (программа включает в себя создание управляющего и производственного СП, а также открытый испытательный стенд); двигатели CFM56 для узкофюзеляжных Airbus и Boeing (продажи двигателей CFM56 российским авиакомпаниям, покупка деталей российского производства для CFM56, сервисное обслуживание двигателей); сотрудничество по разработке вертолетных двигателей с Klimov и Kamov; чипы и смарт-карты; КБ.

В России группу SAFRAN представляют компании: Powerjet (СП Snecma - НПО «Сатурн», Москва, программа SaM146); «ВолгаАэро» (СП Snecma – НПО «Сатурн», Рыбинск, производство комплектующих для SaM146); Poluevo Invest (СП Snecma - НПО «Сатурн», Рыбинск, испытания двигателей и руководство открытым стендом); ОOO Cenco (группа SAFRAN, Москва, создание открытого стенда для испытания двигателей, в России, в Полуево), Smartec (СП Snecma – НПО «Сатурн», Москва, расчетно-конструкторский центр для заказчиков группы SAFRAN, 85 человек работает в Москве, вскоре планируется открытие филиала в Самаре); Sagem Orga Zelenograd (группа SAFRAN, Москва, компания, специализирующаяся на производстве смарт-карт, телефонные SIM карты, банковские карты, социальные карты и т.д.); Safran International Resources (группа SAFRAN, Москва и Рыбинск, фирма, специализирующаяся на подборе персонала для компаний группы SAFRAN в России).

Snecma и НПО «Сатурн»: двигатель SaM-146 для SuperJet-100

Компания Snecma (группа SAFRAN) является производителем авиационных (гражданских и военных) и ракетных двигателей, причем основное внимание уделяется производству двигателей для коммерческих самолетов (78%).

Совместно с НПО «Сатурн» (российско-французское СП PowerJet, 50/50 Snecma – НПО «Сатурн») Snecma осуществляет управление проектом, дизайн, производство и коммерциализацию двигателя SaM-146 для российского регионального самолета Sukhoi SuperJet-100. Российско-французское СП «ВолгАэро» (50/50 Snecma – НПО «Сатурн») производит части для SaM146, а также для двигателя CFM56, который в настоящее время установлен на 212 самолетах российских авиалиний (Аэрофлот, Трансаэро, Сибирь, Калининградавиа, Пулковские авиалинии). ВСМПО поставляет для Snecma титановые прутки для лопаток двигателей CFM56.

На заводе Snecma в Вилларош (Villaroche), в 50 км от Парижа, производится разработка, сборка и испытания двигателей, в том числе и SaM-146. Предприятие основано в 1947 году и является одним из 6 заводов Snecma.

Двигатель SaM-146 является новым стандартом в производстве регинальных самолетов. Его отличительной особенностю является интегрированная двигательная установка, объединяющая двигатель, оборудование и мотогондолу. Двигатель был выбран фирмой «Сухой» для установки на SuperJet 100, развивает от 7 до 8,5 тонн тяги и удовлетворяет требованиям по мощности для самолетов от 60 до 110 пассажиров.

Преимущества SaM-146: комплексная двигательная установка (двигатель + мотогондола + оборудование); один тип двигателя используется для семейста самолетов (60-110 пассажиров); сниженная стоимость; полный пакет, включающий образцовую поддержку продукта и широкий перечень услуг; двигатель отвечает экологическим требованиям (по шуму и загрязнению) и разработан специально для этого рынка региональных самолетов.

На данный момент получены заказы на поставку двигателя SaM-146 от 61 фирмы: в 2005 году – от «Аэрофлота» (стартовый заказчик) на 30 SuperJet-100 95BR, от FLC – на 10 SuperJet-100 95BR, в 2006 году – от AirUnion на 15 SuperJet-100 95BR и от Dalavia – на 6 SuperJet-100 95 LR.

В соответствии с программой в июле прошлого года прошли первые стендовые испытания двигателя SaM-146, которые проводились НПО «Сатурн», а в ноябре 2006 года бы испытан второй двигатель (260 часов эксплуатации и 180 запусков). Испытания показали хорошие механические и динамические результаты и готовность к летным испытаниям.

В настоящее время стендовые испытания продолжаются, в июле 2007 года планируется провести летные испытания на летающей лаборатории – самолете Ил-76, а в сентябре – «выкатку», летные испытание опытного самолета SuperJet-100 в Комсомольске-на-Амуре. Сертификация двигателя запланирована на март 2008 года, ввод в эксплуатацию самолета SuperJet-100 – на ноябрь 2008 года. До конца 2007 года Snecma поставит в Россию 10 двигателей SaM-146 для летных испытаний SuperJet-100, восемь из них установят на четыре самолета SuperJet-100 для летных испытаний, а два составят резерв.

Snecma Services: техническая поддержка SaM-146

Техническое обслуживание двигателя SaM-146 будет проводить компания Snecma Services совместно с НПО «Сатурн», занимающаяся сервисным обслуживанием авиадвигателей. Клиентами компании являются 100 авиалиний и вооруженные силы 40 стран, производственные мощности расположены во Франции, включая производственную площадку в Монтеро (Montereau), и в Бельгии.

Филиалы компании имеются в 53 городах и 35 странах, 8 представительств в России и Украине. 5 российских операторов CFM56, в том числе «Аэрофлот», являются клиентами Snecma Services, которая обслуживает в общей сложности 102 двигателя CFM56 в России. В настоящее время ведутся переговоры по подписанию контрактов на обслуживания еще с некоторыми российскими операторами CFM56.

В Монтеро расположен также учебный центр Snecma Services, в котором проводится около 150 учебных курсов в год по логичтике, обеспечению полетов, бороскопии, неразрушающему контролю, повышению квалификации инструкторов, управлению парков двигателей и др.

Aircelle: разработка и изготовление мотогондолы для SaM-146

Мотогондола для авиадвигателя SaM-146 (SuperJet-100) разрабатывается и изготавливается компанией Aircelle на заводе в Гавре в рамках проекта по созданию российского регионального самолета SuperJet-100.

Мотогондола – это система компонентов, интегрирующая двигатель и включающая реверс тяги, одна из ключевых систем самолета. Мотогондола обеспечивает аэродинамические, тепловые, акустические, конструктивные функции и функцию тормоза (реверс тяги). Основными задачами при разработке следующего поколения мотогондол являются: уменьшение шума и веса, увеличение надежности и ремонтноспособности, увеличение рабочего К.П.Д. и проч. К высокотехнологичным направлениям относятся использование композитных материалов, системы и обвязка двигателя, акустическое сопло.

Aircelle разрабатывает и изготавливает мотогондолы для любых авиадвигателей и принимает участие в авиационных программах всех диапазонов: бизнес-джеты, региональные самолеты, узкофюзеляжные пассажирские самолеты, широкофюзеляжные самолеты, в т.ч. A380.

Завод в Гавре – единственный в компании Aircelle, обладающий площадками по всем направлениям производства мотогондол, вскоре там планируется открыть новый цех высокой чистоты для композитов и новую лабораторию композитов.

Мотогондола для двигателя SaM-146 является новой «звездой» Гавра. Aircelle осуществляет разработку и полную интеграцию мотогондолы, в т.ч. обвязку двигателя и окончательную интеграцию мотогондолы (поддинг). При производстве мотогондолы используются новые технологии: двухстворчатый реверс тяги типа papillon (“бабочка”), повышенный процент углеродных композитов, цельная акустическая панель воздухозаборника (2 DDL). Конструирование и разработка ведется в тесном взаимодействии между Aircelle и разработчиками двигателя – СП PowerJet (Snecma и НПО «Сатурн»).

Aircelle в 2007 году поставит 14 мотогондол для двигателя SaM-146 на российские предприятия в Рыбинск и Комсомольск-на-Амуре, причем 4 из них будут установлены на опытных самолетах SuperJet-100 для летных испытаний. Мотогондола, изготовленная Aircelle, будет сертифицирована как часть Superjet 100. Поддинг (интеграция двигателя и мотогондолы) будет проводиться в России под руководством Aircelle. Площадка для сборки в настоящее время подбирается в Комсомольске-на-Амуре, планируется, что представители Aircelle будут присутствовать на площадке с лета 2007 года.

Специалисты Aircelle также будут присутствовать при испытаниях самолета SuperJet-100 в Комсомольске-на-Амуре и подмосковном Жуковском), а в будущем – осуществлять поддержку российских авиационных компаний, эксплуатирующих этот самолет.

Cenco: создание открытого стенда для испытания авиадвигателей в Рыбинске

Компания Cenco International создает испытательные стенды «под ключ», занимается обновлением испытательных стендов, доукомплектованием стендового оборудования и модернизацией, разрабатывает проекты получения и накопления данных, проводит технический аудит, разрабатывает конструкции стенда с учетом аэродинамических и акустических характеристик и осуществляет дальнейшую поддержку заказчиков.

Cenco International является одним из ведущих мировых поставщиков испытательных стендов для двигателей коммерческих и военных самолетов и космического оборудования, имеет филиалы в Америке, Азии, Бельгии, России. Текущими проектами компании являются: испытательный стенд для MTU Maintenance в Ганновере, стенд для N3 (СП Lufthansa Technik & Rolls-Royce) в Германии, испытательные боксы для TP400 (Europrop International в Techspace Aero) и стенды для F100 и M53.

Компания Cenco International и НПО «Сатурн» в настоящее время доводят до завершения специальный открытый стенд для испытаний двигателя SaM-146 в Рыбинске (с. Полуево). Стенд включает в себя оборудование для детального и точного исследования двигателя, генератор бокового ветра, противотурбулентное устройство.

Messier-Dowty: изготовление шасси для SuperJet-100

Компания Messier-Dowty изготавливает комплекты шасси для нового российского регионального самолета RRJ («Сухой» SuperJet-100).

Система шасси Messier-Dowty была выбрана "Сухим" для данного проекта в 2004 году. Компания Messier-Dowty получила заказ на изготовление и поставку первых 30 комплектов шасси, которые планируется отправить в Россию до 2009 года. Ожидается, что первые 4 комплекта шасси, изготовленные на заводе в г. Бидосе (Bidos), будут отправлены в августе 2007 года на завод в Комсомольске-на-Амуре, где будет проходить сборка первых 4-х самолетов SuperJet-100.

Компания Messier-Dowty участвует в 90 военных и коммерческих программах, владеет широкой линейкой стендов для испытаний шасси, использует в производстве передовые материалы (титан, композиты). Системами шасси Messier-Dowty оснащены 19 500 самолетов.

Экспертная группа / R&D.CNews