Парящий в воздухе небесный поезд: все дело в супермощных магнитах
В Южном Китае запустили первую в мире транспортную систему Sky Train на магнитах: постоянные магниты в основе конструкции подвески могут удерживать вагоны в состоянии левитации, то есть без физического контакта с трассой, практически бессрочно. Дополнительный источник электроэнергии им при этом не требуется.
В начале этого года в китайской провинции Ухань уже презентовали сам поезд Sky Train, который успешно прошел испытания. Превосходство транспорта на магнитной подвеске над другими его видами, в том числе метро, довольно весомо: они не производят шума, просты в обслуживании и им не нужно преодолевать сопротивление качению, из-за чего такие поезда задействуют меньше электроэнергии для ускорения.
Есть и нюансы. В мире эти системы пока не получили распространения, поскольку за счет энергии, которая нужна для "подвешивания" обычного поезда на электромагнитной подвеске, система становится дороже примерно на 15% по сравнению с обычным метро или легкорельсовым транспортом. А вот постоянные магниты сохраняют состояние намагниченности в течение длительного времени. Однако при одном условии: в них должны использоваться редкоземельные металлы, что по себестоимости обходится еще дороже. В свою очередь, именно в Китае сосредоточено около 40% мировых запасов редкоземельных элементов. По их добыче, обработке и поставкам абсолютным лидером является именно Китай.
Поэтому, несмотря на заявления создателей левитирующего поезда, что его скоро станут использовать во всем мире, вполне вероятно, что Sky Train окажется вариантом исключительно для Китая.
В настоящее время построена экспериментальная трасса в китайской провинции Цзянси: система работает на постоянных неодимовых магнитах. Трасса пока единственная в своем роде, и ее длина составляет 800 метров. Она установлена на стальные опоры на высоте около 10 метров над землей.
По трассе, известной как Red Rail, перемещается поезд с двумя вагонами, вмещающими по 88 пассажиров. Он "висит" на магните под рельсами, но физического контакта между поездом и рельсами нет. Поэтому Sky Train без трения, то есть практически бесшумно, движется между платформами, развивая скорость до 80 км/ч. Оператор может сидеть в кабине, но технически он не требуется. Когда испытательные заезды закончатся, трасса будет продлена до 7,5 км, а поезд сможет разгоняться до 120 км/ч. В перспективе ему обещают и скорость до 1000 км/ч, но пока это только теория.
Благодаря такой конструкции, инновационная «железная дорога» требует меньше площади для застройки, чем метро и даже скоростной трамвай. Кроме того, стоимость Sky Train — почти в десять раз меньше, чем метро, даже с учетом дороговизны неодима, который входит в состав магнитов. Да, магнит с неодимовым усилением теряет до 5% магнитной силы за 100 лет, но это довольно большой срок. Наконец, в случае стихийных бедствий такую трассу гораздо проще и дешевле восстанавливать, чем привычные железнодорожные линии.
Поделиться
