Абсурдная Россия: картографическая трагедия

Карты: факторы адекватности

Рынок геоинформатики, как и любой другой рынок, подразумевает наличие товара и услуг. И в условиях плановой экономики, и в нынешних рыночных условиях любой товар имеет набор характеристик - таких, как происхождение (авторство), стоимость, цена, свежесть (актуальность), качество (подробность и детальность), безопасность, удобство использования, а также ряда других.

Поскольку основой любой ГИС являются именно картографические материалы, их адекватность определяет адекватность ГИС-продукта как целого. Практически каждое из министерств, ведомств, учреждений и негосударственных организаций, работающих с ГИС или пытающихся организовать такую работу, формирует базовые карты по собственным планам и нормативам.

Так было в Министерстве обороны, в Министерстве геологии СССР, та же практика продолжается и сейчас. Даже некоторые крупные коммерческие организации, не удовлетворённые качеством картографических материалов или их полным отсутствием, занялись решением той же проблемы.

Многие организации разработали свои классификаторы, затратив при этом на создание карт и на их внедрение несоразмерно большие средства. Классификаторы построены по разным принципам, с разной степенью преемственности при переходе от масштаба к масштабу, а зачастую без понимания важности этой проблемы вообще. Естественно, что получающиеся в результате картографические материалы, являющиеся по сути исходными наборами данных для ГИС, оказываются в определенной степени разнородными по форме подачи соответствующих материалов, т.е. по существу деунифицированными.

Кошмар деунификации

В качестве примера приведу выдержку из проекта ведомственного стандарта одной из крупнейших компаний - потребителей цифровых карт.

"Необходимость данного стандарта диктуется потребностью совместимости цифровых топографических данных, создаваемых и получаемых разными подразделениями ОАО "NNN", исключения дублирования топоданных, снижения издержек на их производство и приобретение, а также создания предпосылок их консолидированного использования.

В настоящее время отсутствует необходимая система государственных стандартов на организацию и представление цифровых топокарт и планов (ЦТКиП - примечание R&D.Cnews). Производители цифровых топоданных руководствуются разными принципами их создания, используют различные логические и физические схемы организации, данных, предлагают разные классификаторы пространственных объектов.

ЦТКиП различаются как по содержанию и форматам представления, так и по пространственной привязке объектов – их математической основе. В такой ситуации в компании создаются препятствия для оперативного использования топоданных, их совмещения с тематической информацией, формирования единой цифровой топографической основы территорий интересов компании как в отдельных подразделениях, так и в компании в целом".

При наличии достаточно широкого круга стандартов в сфере цифровых карт, отсутствие стандартных руководств по составлению и редактированию, аналогичных соответствующим документам, разработанным для бумажных топокарт всего масштабного ряда, приводит в ряде случаев к противоречивым результатам и другим проблемам несогласованного представления материалов.

Экземплификация: смех сквозь слезы

Применяя методику экземплификации, попробуем рассмотреть конкретные примеры деятельности отдельных ведомств и организаций.

Отсутствие правовых стандартов и норм в использовании коммерческих продуктов приводит к возникновению уникальных коллизий, когда добросовестный приобретатель товара в соответствии с Договором, навязанным ему продавцом, (а попробуйте иначе?), превращается в арендатора, с ограниченным сроком пользования, без права продления договора. Например, "Большой атлас России 2005", ООО "Фирма "ИНГИТ" или "Все карты России", той же фирмы, п.4 Договора гласит "Покупатель получает …. права на 1 год с момента покупки".

И действительно, хотя момент покупки никаким документом не фиксируется, через год после инсталляции программные продукты перестают работать. Хотя если изменить системное время - всё работает. А предлагаемое бессрочное пользование демоверсиями - слабое утешение. Деньги платились не за демоверсию. Да и качество этой демоверсии не выдерживает никакой критики.

К сожалению, увлёкшись программным обеспечением, аппаратными комплексами, спутниковой навигацией, мы начали забывать расшифровку аббревиатуры - ГИС. Коротко и ясно. Тем не менее первое слово здесь - "географические", а о географии мы не вспоминаем.

В картографии не бывает мелочей, но попробуем начать именно с незначительных недоработок. Карта СНГ производства "Группы "Панорама". Карелия. Город Суоярви назван Сусярви. Соседний - Лахденпохья назван Ланденпохья. Мелочи, но симптоматичные. Никакая поисковая система не найдёт эти города на карте.

На Кавказе зачем-то поменялись местами Ставрополь и Элиста. В Крыму исчез Симферополь, при наличии Керчи и Севастополя. Курск лишился железнодорожного сообщения с Москвой. На карте г. Ногинска того же производства отсутствует развязка второй бетонки с Горьковской железной дорогой. Формально кольцо стало разорванным и непроезжим.

На карте Московской области в г. Пушкино потерян фрагмент Старого Ярославского шоссе и, соответственно, все развязки. Отсутствует одна из важнейших (особенно для дачников) магистралей - «неформальный» дублёр Ярославского шоссе Пушкино-Мамонтовка-Звягино-Пирогово.

Некоторое недоумение вызывает карта Москвы. Бассейн в Лужниках превратился в пруд. Здания МГУ показаны настолько произвольно, что их невозможно идентифицировать. Не подписана ул. Косыгина (Воробьёвское шоссе) и т.д. И это ошибки, выявленные при первоначальном поверхностном просмотре.

Надо с удовлетворением отметить, что конкуренция на рынке предоставления данных существует. И высокого накала она достигает на территории, наиболее плотно населённые, и наиболее хорошо обеспеченные исходными данными. Московская область - яркий пример такого всплеска предложений. Только совсем ленивый не пытался делать карты на эту территорию.

Но и на одном из популярных сайтов - "77.ru" на вполне актуальных картах присутствуют достаточно досадные ошибки - несогласованность рек и автодорог, разрывы магистральных шоссе (Дмитровское, Осташковское), фрагментарный показ одной дороги тремя разными условными знаками, нечитаемая цветовая гамма изображения. Но основной камень преткновения многих разработчиков - вышеупомянутый дублёр Ярославского шоссе на удивление показан почти точно.

Вернемся к уже упомянутой "Фирма "ИНГИТ", "Все карты России 2005". На фрагменте карты Московской области видны автодороги по акватории водохранилища в районе Михалёво, отсутствует канал им. Москвы, показаны несуществующие переправы в Витенево и Рождествено, не подписано Пестовское водохранилище, и много другого.

На Белорусском направлении возникли две подряд железнодорожные платформы Жаворонки, на Ярославском - несуществующие переезды, г. Юбилейный назван почему Большево, станция при этом сохранила правильное название «Болшево». Изображена разобранная много лет назад дорога на Пирогово.

Посёлок Тарасовка назван ТОрасовка. На южном направлении ряд поставщиков картпродукции, "ИНГИТ" в их числе, с настойчивостью и упорством, достойным лучшего применения, продолжают много лет кряду изображать мост через р. Ока на старом Симферопольском шоссе, прекративший своё существование полвека тому назад.

Отсутствие всякой логики, топологии и топографии наблюдается на фрагментах карты Москвы. Исчезли почти все мосты через Москву-реку, пропал Кремль, часть железной дороги и Главное здание МГУ. Спортивные сооружения в Лужниках вообще не показаны. И т. д.

Серьезные последствия ошибок на картах

Более серьёзные проблемы возникают при анализе карт, применение которых в навигационных системах может вынудить наших дорожников перенимать опыт англичан по установке дорожных знаков, корректирующих ошибки картографов.

В Карелии как бумажные, так и электронные карты дружно не замечают, что участок дороги у Кондопоги давно достроен и трасса М-18 идёт совсем не тем путём, который предписан ей и в Атласе Карелии производства 439 картфабрики, и на электронных картах "ИНГИТ".

Кстати, в другом бумажном атласе той же 439 фабрики, Волгоградской области, Волгоградское водохранилище странным образом переместилось на р. Дон. Точно так же на всех известных мне картах брошенное строительство дороги Мышкин-Углич по правому берегу Волги показывается как завершённое. Хотя на самом деле из 60 км построено только 12, заканчивающихся тупиком.

Намного более сложный и ответственный слой картографической информации - показ на картах территорий государств, обозначение их названий, государственных границ, столиц. Эти элементы всегда, кроме собственно картографического содержания, несли и несут политическую нагрузку и особым образом оцениваются сопредельными государствами.

Безответственность и некомпетентность в этих вопросах всегда чревата политическими недоразумениями. Вспомним "неаккуратный" показ границы с одной из прибалтийских союзных республик и потерю Россией контроля над железной дорогой, по которой граница была проведена не попеременно с каждой стороны, а только со стороны РСФСР.

Но картографическая диверсия, которую устроили картографы от "Панорамы", превзошла все мыслимые фантазии. Мало того, что Ставрополь и Элиста поменялись местами.

По мановению недрогнувшей руки символ Кавказа гора Эльбрус стал сродни символу Армении - горе Арарат, которой граждане Армении могут любоваться только через издали, в хорошую погоду и через госграницу. Каким образом Эльбрус оказался в глубине грузинской территории и для чего это потребовалось - совершенно непонятно.

Подозрения в ангажированности создателей геопродукта, видимо, можно отмести - по их бездумной воле Тбилиси лишился железнодорожного сообщения со всеми странами, кроме Турции. Заодно исчезли Абхазия и Аджария со своими центрами. Ещё сложнее образовалась коллизия на Корейском полуострове. Из двух государств - Республика Корея и КНДР - показано одно, КОРЕЯ, непонятно только - какое именно.

Оригинальный подход предложен специалистами "ИНГИТ" в решении чувствительной для России проблемы Малой Курильской гряды. Часть гряды, прилегающая к Японии, показана точно. Другая, острова Шикотан, Полонского и Осколки - не показана. Зато имеются расположенные прямо посреди океана, безо всякой суши под ними, жилые посёлки. Нет островов - и претензии принимать и рассматривать нет оснований.

Тупик: в поисках выхода

Напоследок, в качестве слабого утешения, стоит отметить, что зарубежные коллеги наших картографов ушли недалеко. Анализ известной карты DCW, проведенный в 2005 году, позволил выявить более тысячи грубых ошибок и неточностей только в одном слое - политико-административном устройстве.

Самые распространённые из них - некорректные названия государств, оскорбительно неточный показ границ, неправильные географические названия, анекдотичные слияния слоёв (на территории России слиты в один слой железные дороги и мелиоративные каналы). Исконно китайский город Сянган оказался столицей Гренады в Карибском море, и т.д.

Учитывая планируемое введение в полнофункциональный режим системы ГЛОНАСС, её провозглашенную бесплатность в сочетании обязательностью для государственных организаций, а также объективно существующее отставание в сфере обеспечения системы ГЛОНАСС актуальными навигационными картами, форсирование работ по ликвидации этого отставания и неизбежную при этом потерю качества стоит рассмотреть вопрос об организации через профессиональные СМИ предоставления результатов экспертиз ГИС-проектов, анализа качества картографических материалов и обмена мнениями.

Особенно это касается электронных карт для навигационных систем. Критическая обратная связь послужит для одних производителей карт вдохновляющим, для других - отрезвляющим фактором. При отсутствии компетентного квалифицированного контроля качества со стороны государства (или другой, независимой организации) необходимо создавать саморегулируемую систему в полном смысле этого слова.

Цена ошибки в навигационной карте может оказаться непомерно большой.

Валентин Куртеев / R&D.CNews