Тестирование системы
На самолете «Суперджет» или Sukhoi Superjet 100 (SJ-100) проверили отечественную систему автоматического управления (САУ), об этом сообщается в Telegram-канале Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Экипаж оценил базовые режимы автопилота.
На опытном образце частично импортозамещенного SJ-100 начались сертификационные испытания САУ, разработанной предприятиями госкорпорации «Ростех».
«В Жуковском на самолете SJ-100 с отечественными системами (№97001) начались сертификационные испытания системы автоматического управления. Российская САУ - совместная разработка специалистов входящих в «Ростех» концерна КРЭТ и компании «Яковлев». Российский автопилот на SJ-100 впервые показал свои возможности в небе», — говорится в сообщении.
SJ-100 — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, который создается по программе импортозамещения систем и компонентов в России. Он будет перевозить до 103 пассажиров и станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся «Суперджетов». Основные конкуренты на июнь 2025 г., это Embraer и Bombardier.
Экипаж проверил работу автопилота в разных режимах. В первых двух полетах экипаж оценил базовые режимы автопилота: горизонтальный полет, выход на заданный эшелон, вертикальную скорость набора и снижения, угол наклона траектории набора и снижения, разворот на заданный курс, а также их сочетания, в том числе с имитацией отказа одного двигателя. За несколько часов в воздухе система отработала без сбоев, а пилоты не отметили ни одной проблемы. «Во всех испытанных режимах, их сочетаниях и переходах из одного режима в другой отечественная САУ оценена положительно», — об этом заявили инженеры ОАК.
Эти испытания открывают путь к новым сертификационным полетам SJ-100 и приближает запуск серийного производства полностью отечественного авиалайнера. После завершения всех проверок самолет поступит в серийное производство, а авиакомпании смогут получить современные лайнеры, полностью собранные и оснащенные в России. Этот проект не только укрепляет технологическую независимость страны, но и открывает новые возможности для развития отечественной авиации.
Разработка алгоритмов САУ
Над алгоритмами автопилота трудились специалисты из научного отдела аэродинамики и Московского института электромеханики и автоматики. Они применили модельно-ориентированный подход: система учится реагировать на разные условия полета и быстро адаптируется к ним. Такой способ позволяет создавать гибкие решения, которые не зависят от иностранных технологий и могут конкурировать с мировыми аналогами.
Как писал CNews, первые испытания САУ были в апреле 2025 г. Особое внимание разработчики уделили возможностям автоматической посадки. Новый автопилот поддерживает посадку по категории III-B — это значит, что самолет сможет садиться даже при очень низкой видимости, когда облачность ниже 15 метров, а видимость на полосе составляет всего 50?200 метров. Инженеры провели свыше двух миллионов виртуальных посадок с различными начальными условиями для тестирования этих функций. Такой объем симуляций обеспечивает соответствие алгоритмов строгим авиационным стандартам.
Первый полет с новым двигателем
В апреле 2025 г. полностью импортозамещенный SJ-100 с отечественными двигателями ПД-8 совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре. Сертификационные испытания планируется закончить до конца 2025 г., чтобы с 2026 г. начать поставки лайнеров в авиакомпании.
В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем. Машина показала хорошую управляемость и устойчивость в воздухе, подчеркнули в «Ростехе». В ходе первого полета проверены работы систем управления, гидравлики, кондиционирования воздуха, а также пилотажно-навигационного оборудования в диапазоне скоростей от минимальной до максимальной для этого полета. Кроме того, осуществлена проверка газодинамической устойчивости двигателей ПД-8. В полете выполнена уборка и выпуск шасси.
«Кооперация предприятий «Ростеха» провела огромную работу. На лайнере заменили порядка 40 импортных систем и агрегатов, включая важнейший компонент — двигатели. На ней отрабатывается взаимодействие силовых установок ПД-8 с отечественными бортовыми системами. Подключение к летным испытаниям третьего борта позволит ускорить программу сертификации. Пока мы идем в рамках установленного графика», — сказал первый заместитель генерального директора госкорпорации «Ростех» Владимир Артяков.
Для ускорения программы сертификации в летных испытаниях принимают участие три самолета. В 2024 г. начались испытания первого опытного образца самолета, оснащенного системами и агрегатами российского производства и франко-российскими двигателями SaM146. В марте 2025 г. к программе летных испытаний присоединился второй опытный борт с отечественными двигателями ПД-8 и частично системами импортного производства. 23 апреля 2025 г. к летной программе подключен третий, полностью российский самолет с заводским номером (№97003).
Поделиться