Выбирай : Покупай : Используй

Вход для партнеров

Вход для продавцов

0

Моноколесо Ecodrift Q3: проходимость сигвея, компактность роликовых коньков

Средства передвижения сегодня соревнуются в портативности. Уже никого не удивишь ни сигвеем, ни электрическим самокатом, но и это не предел портативности. Моноколёса — новый тренд, обладающий массой преимуществ перед теми же самокатами, не говоря уж про сигвеи. О моноколесе Ecodrifr Q3 — в сегодняшнем обзоре.
Автор Денис Поповкин
Средства передвижения сегодня соревнуются в портативности. Уже никого не удивишь ни сигвеем, ни электрическим самокатом, но и это не предел портативности. Моноколёса — новый тренд, обладающий массой преимуществ перед теми же самокатами, не говоря уж про сигвеи. О моноколесе Ecodrifr Q3 — в сегодняшнем обзоре.
Содержание:
Моноколесо Ecodrift Q3: проходимость сигвея, компактность роликовых коньков

Прежде всего — что такое моноколёса? Как следует из названия, это некая конструкция,в составе которой есть только одно колесо. Что-то вроде моноцикла, но без педалей и сиденья.

Практически все моноколёса выглядят примерно одинаково, хотя могут сильно различаться характеристиками (да и ценой тоже).

Пользователь встаёт на откидные подножки и, лёгким переносом веса вперёд или назад, управляет движением моноколеса, оборудованного не только электромотором и аккумулятором, но и гироскопом — для стабилизации движения и отслеживания действий пользователя. Повороты влево-вправо осуществляются при помощи лёгкого наклона в соответствующую сторону.

Рассматриваемое сегодня моноколесо Ecodrift Q3 отличается от многих тем, что имеет два основания — со стороны это выглядит как два колеса, стоящие рядом, но на деле это всё ещё одно колесо, просто с двумя ободами. Как следствие, такое моноколесо гораздо устойчивее конкурентов, что особенно должно понравиться новичкам. Ведь, кататься на моноколесе, как и на велосипеде, ещё надо научиться. И главный секрет здесь (опять же, как и в случае с велосипедом) — держать равновесие.

Впрочем, в процессе поездки держать равновесие относительно легко — особенно если катание на велосипедах и самокатах не составляет для вас труда. Главное — тронуться с места. И вот здесь придётся попотеть, овладевая техникой. Впрочем, у нас получилось научиться трогаться с места без посторонней помощи (не держась за помощника, стену, дерево и прочие подручные предметы) примерно за полчаса.

Итак, в чём же преимущества моноколёс?

В первую очередь — это большая проходимость. Если вы когда-нибудь катались на самокатах или роликах, то должны были заметить, что из-за малого диаметра колёс все шероховатости и неровности поверхности дороги очень хорошо ощущаются, а отсутствие асфальтового покрытия автоматически означает и отсутствие дороги вовсе. Вот велосипед — дело другое, там колёса большие, там можно и по асфальту с трещинами и по плитке и по земле ехать.

С моноколесом примерно то же самое, как с велосипедом — ведь, диаметр его колеса лишь чуть меньше, чем у велосипеда (12–14 дюймов), и гораздо больше, чем у подавляющего большинства самокатов. Плюс, колёса здесь не пластиковые и не каучуковые, а закрытые резиновыми шинами. Благодаря всему этому, катание на моноколесе — довольно не напряжное занятие, хотя, поначалу, и непривычное.

Второе преимущество — относительно небольшие габариты. Моноколесо занимает места побольше, чем роликовые коньки, но гораздо меньше, чем любой самокат. Здесь, правда, есть и один недостаток — многие моноколёса весят около 10 кг, что делает их нетранспортабельными в сумке. Хотя, компактные модели тоже бывают — с массой около 8,7 кг — их можно убрать в специальную сумку. Но остальные в руке нести тоже не очень-то удобно, поэтому транспортировать моноколесо лучше либо в машине либо естественным путём — или ехать на нём или катить при помощи специальной ручки-удлинителя. При этом, отметим, что пронести такой гаджет в метро не составит проблем.

Кстати, что касается, собственно, езды, то здесь всё прекрасно. Среднее моноколесо проезжает примерно 18 километров со скоростью 18 км/ч, но бывают модели с пробегом до 35 км и даже больше. То есть, как нетрудно посчитать, аккумулятора хватает на один час, при этом, время зарядки — два часа от обычной розетки. Можно ездить на работу и там ставить на подзарядку, например.

Однако рассматриваемое в этом обзоре моноколесо (или, как его ещё называют, гироцикл — от слов «гироскоп» и «мотоцикл») проезжает аж целых 20 километров, хотя и со скоростью 16 км/ч, при этом имеет то же время зарядки два часа (120 минут). Правда, за счёт «двухколёсной» конструкции увеличена масса — 14,3 кг. С другой стороны, именно такую модель лучше всего посоветовать новичкам и всем тем, кто не особо уверен в своей устойчивости. Ecodrift Q3 — пожалуй, единственное колесо, которое можно ровно поставить на пол и оно не упадёт даже без участия ездока.

Ну а чтобы дать наглядное представление о запасе хода Ecodrift Q3, продемонстрируем вот этот скриншот из Яндекс.Карт:

Как вы можете видеть, 20 километров — это расстояние от МКАД до метро Новокузнецкая, если ехать через Каширское и Варшавское шоссе. Это расстояние Ecodrift Q3 проедет за 1 час 15 минут на максимальной скорости. На машине это займёт примерно 30–40 минут, а пешком — свыше 4-х часов. Конечно, мы не рекомендуем ездить на моноколёсах непосредственно по проезжей части — это небезопасно.

Отметим, что на максимальной скорости никакого ощущения нестабильности при езде на Ecodrift Q3 не возникает. Колесо довольно устойчиво как само по себе, так и вместе с человеком. При этом, мы даже пробовали держать в одной руке сумку — никаких проблем. С рюкзаком — тем более.

Уровень шума — крайне низкий. Помимо шуршания резиновой покрышки по дороге слышен только типичный звук электрического двигателя, который при этом гораздо тише, чем у детских электромобилей.

Первое время катания на моноколесе привыкать придётся ко многому: непривычно, что не за что держаться, что всего одно колесо (пусть и двойное, как в нашем случае), что управлять надо наклоном тела. Но это всё мелочи — привыкание наступает довольно быстро. При этом, упасть навзничь (лицом, руками, корпусом) с моноколеса сложно — в реальности это просто как соскочить с высокого бордюра. Все разы, когда мы соскакивали (на очень низких скоростях, как правило) с колеса — приземлялись на ноги. Кстати, этому способствует как раз то, что руки в управлении колесом не задействованы и помогают сохранять равновесие.


Так что, катание на моноколесе даже менее травмоопасно, чем велосипед и самокат, и даже ролики — в случае роликов руки тоже не задействованы, но там избавиться от колёс в процессе падения не получится, здесь же достаточно спрыгнуть (лучше в сторону) с моноколеса — оно само тут же останавливается (в худшем случае — завалится вперёд или назад), а вы приземляетесь на землю на ноги, будто и не ехали никуда.

Итого

Если вы всегда мечтали о сигвее или электрическом самокате, то можете быть уверены — моноколесо лучше, а во многих случаях ещё и дешевле. Например, Ecodrift Q3, который мы рассматривали в статье, стоит сегодня 28900 руб. в интернет-магазине airwheel.ru, а компактные электросамокаты начинаются от 50 тыс. руб. Что уж про Сигвеи говорить. При этом, для хранения моноколеса не нужно много места в квартире.

Ну а конкретно модель Ecodrift Q3 хороша своей устойчивостью благодаря «двухколёсной» конструкции.

Версия для печати