Цифровые карты России: экспертиза R&D.CNews. Часть 4. Аэропорт "Молжаниновский"
Продолжая анализ автодорог Московского транспортного узла, следует отметить вызывающий крайнее недоумение факт: Каширское шоссе выходит из столицы на 23 км МКАД (рис.7), а на территории области появляется уже на 27 км (рис.8). Объем статьи не позволяет проанализировать все ляпы - результат небрежного отношения к составлению карт, но количество их далеко выходит за рамки приведенных примеров.
Полноту показа транспортной сети продемонстрируем на одном только примере. Оказывается, в музей-усадьбу Абрамцево (рис.9), известную не только в России, нет автомобильной дороги. И как туда попадают сотни туристов на комфортабельных автобусах – неизвестно (по крайней мере, авторам карты). Все остальные знают, что дорога туда достаточно запутана, но тем не менее она существует. И на всех картах во всех атласах автодорог Московской области показана.
Еще один достаточно важный элемент карты – населенные пункты, выбор правил отбора их для показа в тех масштабах, которые не позволяют дать исчерпывающую картину местности, точность названий и однозначность определения их положения. Самое неприятное – показ несуществующих поселений.
Пос. Зеленый городок в Пушкинском районе – всего лишь квартал внутри города Пушкино, не имеющий никакого статуса. Поселок Гжельского кирпичного завода – далеко не самый главный (рис.10) и не самый крупный в ряду Гжельской агломерации, и на топокарте 1:100000 его вообще нет.
Не удалось найти н.п. Затишье на севере Павловского Посада на топокарте, это поселок в составе Буньковского муниципального образования. Подписан н.п. Крольчатник с населением около 100 чел. И не подписан н.п. Мал. Дубна – центр муниципального образования с населением более 2 тыс. чел., в который и входит этот Крольчатник. Совсем анекдотичным выглядит сокрытие городка с мировой известностью, Звездного. Таких примеров множество.
Странно, что авторы карты не видят разницы между магистральными железными дорогами и внутрипроизводственными узкоколейками, как это сделано на территории Шатурского торфопредприятия. Зная судьбу предприятия и судьбу почти всех брошенных узкоколеек, можно предположить, что большей части этих дорог уже нет. Неплохо бы проверить, прежде чем показывать по шатурским болотам полноценные магистрали. А в районе ст. Дрезна настоящую магистральную дорогу просто разорвали.
Контрольный пункт достоверности показа городской застройки – Московский государственный университет. И на Rambler, как и во многих других случаях, главное здание МГУ оказалось расчлененным на четыре части (рис.11). Не говоря уже о других грубых ошибках, когда фонтаны и спортплощадки показаны как капитальные сооружения.
Больной вопрос – переправы. И здесь не обошлось без промахов. Показ несуществующего моста и отсутствие действующей паромной переправы (рис.12) может создать некоторые проблемы при попытке переправиться через Оку.
Чтобы не ограничиваться Московской областью, поищем всемирно известный памятник в Волгограде (рис.13). И найдем только "ост. п. Мамаев курган" на железной дороге. А мемориала нет.
Дальнейший анализ картографических "произведений" монопольного поставщика халтуры в картографических сервисах интернета становится бессмысленным. Такая картпродукция может устроить только Митрофанушку из "Недоросля" или человека, сидящего дома и не интересующегося географией.
В следующих обзорах будут рассмотрены карты, поставляемые в комплекте с автомобильными навигационными системами и карты, распространяемые на компакт-дисках в открытой продаже.