Морфное крыло истребителей будущего: забытые истоки

Возврат конструкторской мысли к принципам управления летательными аппаратами, использовавшимися на заре авиации, подтверждает: всё новое – это хорошо забытое старое. Морфная концепция в современной авиации восходит к принципам управления летательными аппаратами, разработанными еще Отто Лилиенталем.

В параплане кривизна крыла изменяется относительно оси, параллельной направлению движения аппарата; в оснащенном элеронами крыле кривизна изменяется относительно оси, которая перпендикулярна направлению движения.

Это отличие условно можно назвать «феноменом поворота плоскости или оси вращения в исполнительном органе механизма».

До появления элеронов проблема изменения крена самолёта и его поворота в горизонтальной плоскости решалась с помощью метода «гоширования» - от французского слова gauchissement, что означает искривлённость; смещение; изгиб; перекашивание, пучение, вспучивание – «перекашивания» крыльев. Впервые гоширование крыльев было применено пионером планеризма - Отто Лилиенталем в 1895 году, а впоследствии и пионерами самолётостроения - братьями Райт. На заре авиации применялось 2 вида гоширования. В первом варианте тяги работали в плоскости крыла и крыло как бы становилось «короче» за счет искривления кончиков крыла. Во втором варианте тяги работали в плоскости, ортогональной плоскости крыла. Крыло «скручивалось», превращаясь в элемент спирали. Первый вариант использовался Отто Лилиенталем, второй – братьями Райт.

Почему братья Райт отказались от схемы Отто Лилиенталя? Объяснений много. Во-первых, они столкнулись с тем, что все таблицы промеров скорости и профилей крыла, которые они взяли у Лилиенталя, у них не «подтвердились» из-за различий в аэродинамическом обтекании моторного и безмоторного аппарата.

Во-вторых, искривление в спираль по сравнению со «сморщиванием» обеспечивает более высокую эффективность управления креном.