Выбирай : Покупай : Используй
в фокусе
0

Баржи на гигантских парусах улучшат экологию

Новая концепция современного грузового судна, в котором вместо двигателей внутреннего сгорания за мощность отвечают гигантские паруса из металлокомпозита, призвана сократить вредные выбросы в атмосферу. Но есть нюансы.

Паруса используются человечеством для управления движением морских судов уже огромное количество лет, но с развитием других технологий они отошли на второй план. Транспортные и пассажирские крупные суда давно работают на топливе и двигателях внутреннего сгорания.

И вот снова, уже из-за все более очевидного загрязнения окружающей среды и связанного с этим изменения климата, ряд компаний работает над тем, чтобы вернуть паруса на крупные морские суда. На долю коммерческого судоходства сейчас приходится около примерно 2,5% от мировых выбросов углекислого газа в атмосферу, 18–30% от выбросов оксидов азота и 9% — оксидов серы.

Конечно, речь не о простых парусниках — сейчас используются преимущества современных материалов, компьютерного управления и некоторые интересные конструкции, чтобы поднять производительность и скорость судов на новый уровень.

Так, концепция под названием Oceanbird представляет собой гигантское грузовое судно для перевозки автомобилей, способное вмещать на борт до 7000 машин. Разработкой проекта занята шведская судостроительная компания Wallenius Marine. 

Самое интересное в конструкции — пять гигантских 80-метровых выдвижных крыльев-парусов, благодаря которым разработчики обещают в итоге снижение вредных выбросов на целых 90%. 80-метровые паруса сконструированы из металла и композитов, и их высота почти вдвое больше, чем у большинства современных парусных судов.

Паруса Oceanbird можно убрать вниз примерно до высоты 20 м — удобно, если речь идет о безопасности во время шторма или о проходе баржи под мостом. Изображение: Oceanbird

Но не парусами едиными — на судне все-таки предусмотрены двигатели, чтобы корабль мог маневрировать возле портов, вблизи суши и в нестандартных ситуациях. Однако основная мощность обеспечивается парусами.

В Oceanbird используется не классическая модель управления, сочетающая тканевые паруса и двигатель внутреннего сгорания. Здесь ставка почти полностью делается на управление силой ветра — такая модель более экономична и, что самое главное, экологически безопасна. По словам разработчиков, Oceanbird — это технически сложный проект, где паруса и корпус судна выступают как единое целое, чтобы использовать ветер наиболее эффективно. Корпус проектировался особым способом: рулевое управление, форма и внешний вид корпуса, а также конструкция такелажа представляют собой сочетание аэродинамических и судостроительных технологий.

Инженеры Oceanbird обещают, что это будет самое большое парусное судно в мире. Длина окончательной версии судна составляет 200 метров, ширина — 40 метров, а высота — 10 метров. Изображение: Oceanbird

Но пока такой корабль способен двигаться со средней скоростью 10 узлов. Это не так быстро, как плывет обычный грузовой корабль — на пересечение Атлантики ему понадобится примерно 12 дней вместо стандартных 8 при средней нагруженности. Интересно, как это повлияет на коммерческую выгоду компаний, использующих в своем флоте такие суда?

Первая тестовая модель Oceanbird высотой 7 метров уже прошла испытания в открытой воде, теперь ей предстоят заводские швартовные и ходовые испытания. 

Планируется, что к концу 2021 года Oceanbird будет готово спуститься на воду. Изображение: Oceanbird

Разработчики говорят, что только первое судно будет грузовым, но концепция применима к кораблям всех типов, например, к круизным. Но контейнеровозы судно вряд ли заменит — там вся поверхность палубы должна быть абсолютно плоской, чтобы перевозить многочисленные штабелированные контейнеры.

 Распечатать
Комментарии