Сачин Кансал: почему Uber не стремится быть «всем для всех» и как компания развивает автономные такси и финансовые сервисы
За последний год Uber тихо расширил свое присутствие за пределы двух основных направлений, с которыми его ассоциируют пользователи: перевозок пассажиров и доставки. В приложении теперь можно бронировать отели (сервис работает в партнерстве с Expedia), пользоваться функцией персонального шопера «shop for me» и арендовать лодки в Европе.
За кулисами компания также развивает другие направления. Для водителей запущены дебетовые карты, а для заработка предлагается дополнительная работа по разметке данных. Шесть месяцев назад было создано подразделение AV Labs, которое разрабатывает парк автомобилей с датчиками. Этот флот отделен от обычной сети водителей и предназначен для сбора больших объемов дорожных данных. Uber позиционирует эту инициативу как способ укрепления отношений с партнерами в сфере автономных транспортных средств (в некоторых из которых компания имеет долю), однако это также выглядит как стратегическая страховка. Uber конкурирует с некоторыми из этих партнеров, главным образом с Waymo, а контроль над слоем данных дает компании рычаги влияния и варианты действий.
Вопрос о том, станет ли Uber полноценным «суперприложением» в стиле азиатских сервисов, таких как Grab, остается открытым. В интервью главный продуктовый директор (CPO) Uber Сачин Кансал рассказал о планах компании в сфере финансовых услуг, сложных отношениях с Waymo, работе AV Labs и внедрении искусственного интеллекта.
Расширение функционала: отели и путешествия
Вы представили бронирование отелей, аренду лодок и новые функции покупок ранее в этом году. Как формировался этот список и что не попало в него?
Сачин Кансал: Ежегодно наши команды разрабатывают множество функций, и мы выбираем подмножество из них для публичного представления. В этом году темой стали путешествия. 1,5 миллиарда поездок на платформе Uber ежегодно совершаются за пределами родного города пользователя, поэтому путешествия — это очень распространенный сценарий использования. Главным анонсом стало внедрение бронирования отелей в партнерстве с Expedia. Но путешествия включают больше, чем просто жилье: нужны трансферы из аэропорта и питание. Мы услышали от пользователей, что многие перестали пользоваться сервисом номеров и заказывают еду через Uber Eats. Целью функции «shop for me» стала возможность покупать товары в любых местных магазинах, даже если они не представлены в каталоге Uber Eats. На мой взгляд, путешествия стали третьей опорой: у нас были перевозки, затем добавилось питание, а теперь — путешествия.
Финансовые услуги и модель сотрудничества
Двигается ли Uber к предоставлению собственных финансовых услуг, как это делают «суперприложения» в Азии?
Сачин Кансал: Финансовые услуги охватывают несколько групп: потребителей, водителей/курьеров и мерчантов. У нас есть продукты для водителей и курьеров, например, дебетовая карта Uber Pro, на которую они могут переводить заработок. Сейчас мы тестируем некоторые из этих продуктов для мерчантов в отдельных регионах. Что касается потребителей, то пока у них есть внутренняя валюта — кредиты Uber, привязанная к программе лояльности. Например, при бронировании отеля на сумму 1000 долларов участники программы получают 10% кэшбэка (100 долларов) в виде кредитов, которые можно потратить на поездки и еду.
Предложит ли Uber собственный сервис «купите сейчас, платите позже»?
Сачин Кансал: Я не уверен, потому что хотим, чтобы экспертами занимались эксперты. Мы уже объявили о партнерствах с компаниями, предоставляющими такие услуги на этапе оформления заказа. Наша общая продуктовая стратегия не направлена на то, чтобы быть «всем для всех».
При аренде лодок в Европе пользователей перенаправляют к партнёру, а не оформляют заказ внутри Uber. Станет ли эта модель передачи управления шаблоном?
Сачин Кансал: Да, особенно когда мы пробуем что-то новое, опора на партнеров экономит время, необходимое для двусторонней интеграции. В случае с Expedia мы решили глубоко интегрироваться и создали собственный интерфейс совместно с ними. Но в некоторых случаях целесообразнее передать часть опыта экспертам в этой области. Если проект покажет хороший рост, мы всегда сможем провести глубокую интеграцию.
Подписка Uber One и прибыльность доставки
Подписка Uber One насчитывает 51 миллион участников и составляет около половины всех заказов. Есть ли данные о том, что перекрестные продажи работают — например, пользователь доставки начинает чаще заказывать поездки?
Сачин Кансал: В сегменте доставки пользователю нужно сделать два-три заказа, чтобы окупить ежемесячную плату за подписку. По мере привыкания к программе участники увеличивают частоту использования в том сегменте, который они уже используют. Также это стимулирует использование других направлений бизнеса: мы видим, что пользователи только перевозок начинают заказывать доставку, и наоборот.
Доставка считается одним из самых сложных для монетизации бизнесов в технологическом секторе. Опирается ли Uber Eats на перевозки пассажиров, чтобы оставаться рентабельным?
Сачин Кансал: В первые годы Uber Eats не был прибыльным, но за последние несколько кварталов он стал независимым прибыльным бизнесом, генерирующим значительную прибыль.
Ранее вы писали, что Uber неожиданно конкурирует с Airbnb, который предлагает трансферы в аэропорты. Как вы на это смотрите? На кого вы ориентируетесь?
Сачин Кансал: Конкурентов хватает: Lyft в США, Didi и 99 в Латинской Америке, Bolt и Ola по всему миру, а также DoorDash и Delivery Hero в доставке. Но я трачу очень мало времени на мысли о них. Большую часть времени меня волнует вопрос: предоставляем ли мы пользователям всю возможную ценность.
Автономные такси и данные
Вы недавно завершили пилот с Waymo в Финиксе, расширяясь в других городах. Как вы сохраняете целостность опыта, работая с поставщиком, который также является конкурентом?
Сачин Кансал: Финикс был первым городом для запуска с Waymo (около десятка автомобилей), но масштабные запуски прошли в Остине и Атланте, где у нас сотни машин. Мы совместно решили, что продолжение пилота в Финиксе не имеет смысла. Waymo — отличный партнер, но во многих городах они также конкурент. Мы не участвуем в гонке на создание автономных такси уровня L4; наша задача — подготовить «треки» для работы с несколькими игроками. Мы верим в гибридную сеть: человеческие водители и автономные автомобили в одном городе позволяют балансировать спрос и предложение.
Что может предложить Uber партнерам по автономным технологиям через AV Labs?
Сачин Кансал: Мы оснащаем сотни автомобилей датчиками через наших партнеров-арендодателей, собирая миллионы миль данных о вождении. Это помогает решить проблему «длинного хвоста» — увидеть все крайние случаи, а не только стандартные (P95, P99). Помимо данных, у нас есть опыт 10 миллионов водителей в организации посадки и высадки. Мы обрабатываем 25 миллионов потерянных вещей ежегодно — как операционно решать такие задачи в мире автономии? Это та экспертиза, которую мы можем предложить.
Продает ли Uber данные водителей и пассажиров компаниям, занимающимся генеративным ИИ?
Сачин Кансал: Разделим это на две части. Для компаний Gen AI мы размечаем данные с помощью наших исполнителей или через сбор аудио, да, у нас есть коммерческие отношения, и мы продаем эти услуги — это новое направление, в которое мы очень верим. AV Labs отделено от этого процесса, и мы все еще определяем модели обмена данными с партнерами. Пока рано говорить об этом.
Записывают ли водители разговоры с пассажирами для этой работы?
Сачин Кансал: Нет, нет, нет — хочу быть предельно ясным: во время поездки разговоры не записываются. Когда они не в поездке (не водят и не доставляют), они просто говорят или слушают аудиофрагменты и транскрибируют их. За эту работу им платят.
Искусственный интеллект и приоритеты CPO
Где ИИ уже появился так, что это замечают водители или пассажиры?
Сачин Кансал: Для исполнителей есть ассистент: главный вопрос — «как заработать больше?», и он подскажет, например, что в Южном заливе мало заказов, но в пяти милях отсюда высокий спрос. В Uber Eats есть помощник для корзины продуктов: можно сказать «мне нужно молоко, яйца, хлеб», и он быстро сформирует корзину. В перевозках можно голосом заказать такси: «Мне нужна поездка в аэропорт, у меня 6 чемоданов, нас 6 человек».
Полностью агентский Uber («спланируй и забронируй всю мою поездку») уже на горизонте?
Сачин Кансал: Не могу назвать дату или точный набор функций, но думаю, ИИ станет большим катализатором этого. Я смогу передать сложность платформе и просто сказать агенту, чего хочу. Легче сказать, чем сделать: мы хотим убедиться, что не выпускаем агента ради галочки, если он будет работать плохо.
Как вы лично расставляете приоритеты как CPO при таком количестве идей?
Сачин Кансал: Я трачу 70-80% времени на то, чтобы текущие и новые продукты были максимально надежными. Все новые идеи — это «блестящие объекты»: из 100 идей, возможно, пять хороших, и им нужно много внимания и убежденности. Около 20% времени уходит на новые идеи; кстати, я сам иногда езжу и доставляю заказы, чтобы видеть продукт изнутри.
Поделиться
