Range Rover Electric наконец представлен: демонстрирует мощь, запас хода и внедорожные возможности
После длительных задержек JLR представила свой самый амбициозный проект в рамках бренда Range Rover. Автомобиль обладает внушительными показателями мощности, запаса хода и внедорожных характеристик электрического привода. Стоимость модели значительна, однако для рынка США доступна более доступная версия.
Ожидание Range Rover Electric казалось бесконечным. Автомобиль был впервые анонсирован в декабре 2023 года, и первоначально его выход на дороги планировался на 2024 год. Однако расширенные испытания вынудили автопроизводителя перенести дату дебюта. Теперь первый полностью электрический Range Rover официально представлен, став одним из самых ожидаемых автомобилей.
Характеристики автомобиля соответствуют ожиданиям от флагманской модели. Двигатели двойной конфигурации мощностью по 260 кВт обеспечивают мощность до 542 л.с. и крутящий момент 850 Нм. По заявлению JLR, крутящий момент на 20% выше, чем у других двигателей аналогичного размера. Внутри установлена батарея с двойной компоновкой ячеек емкостью 118,5 кВт·ч и технологией раздельной зарядки на 800 В. Заряд батареи с 10 до 80% занимает 22 минуты, либо позволяет набрать 137 миль (около 220 км) за 10 минут. Максимальный запас хода по циклу WLTP составляет 372 мили (около 599 км), а заявленный реальный запас хода достигает 333 миль (около 536 км).
Разгон до 60 миль в час (96,5 км/ч) занимает 4,3 секунды. Для автомобиля такого веса это быстрый показатель, хотя официальной цифры массы в тексте не приводится.
Стоимость модели высока даже по стандартам Range Rover. Автомобиль уже доступен для заказа. Базовая версия Autobiography в Великобритании стоит 154 070 фунтов стерлингов (примерно 208 000 долларов США). Цена быстро растет: версия SV Black с длинной базой стоит 225 240 фунтов стерлингов (более 304 000 долларов США). Модели «Ultra» указаны как «цена по запросу», что подразумевает эксклюзивный уровень стоимости. Клиенты в США могут приобрести Range Rover Electric в комплектации SE по цене от 138 000 долларов, плюс 2 550 долларов за доставку и локальные сборы.
Другой причиной задержки, как считается, стало прохладное отношение состоятельных покупателей к рынку люксовых электромобилей. Продажи главного конкурента Range Rover Electric — электрического Mercedes G-Wagen — остаются слабыми. Аналогичные трудности испытывают Porsche и Audi.
JLR делает ставку на подход «сначала Range Rover, потом электричество», чтобы отделить судьбу SUV от неудачных позиций других люкских электромобилей. Электрические технологии Range Rover хорошо подходят для внедорожного использования, что было отмечено в прошлом году.
JLR заявляет, что система управления тягой регулирует скорость двигателя в течение 50 миллисекунд и управляет проскальзыванием до 100 раз быстрее, чем аналогичные системы с двигателями внутреннего сгорания. Однопедальное вождение работает на подъемах с уклоном до 45 градусов. Глубина брода составляет 900 миллиметров, что снимает опасения по поводу способности электрического SUV преодолевать водные преграды. По сообщению компании, на Range Rover Electric подано более 300 патентных заявок, что является рекордным показателем для одного автомобиля в истории JLR.
Внутри салон остается роскошным. Range Rover не возвращается к физическим переключателям, придерживаясь концепции с большим центральным сенсорным экраном и элементами управления на рулевом колесе.
Длительные задержки позволили Range Rover Electric пройти обширные испытания JLR. Производственные батареи подвергались экстремальным вибрационным и ударным тестам при температурах от –40°C до +90°C. Физические испытания включали пробег, эквивалентный 38 кругам вокруг света, а также более 250 000 часов виртуальных тестов, что превышает показатели предыдущих моделей Range Rover. Возможно, именно это дает JLR уверенность в предоставлении гарантии на 8 лет или 100 000 миль (около 160 000 км).
Сегодняшнее представление состоялось после того, как в июле JLR объявила о создании Range Rover GT. Это полностью электрический гран-туризмо, построенный на платформе Electrified Modular Architecture (EMA), которая также ляжет в основу других среднеразмерных автомобилей бренда. GT продолжает проходить финальные испытания перед полным запуском, ожидаемым в конце этого года.
Поделиться
