Мэр Сан-Франциско требует ужесточения правил для беспилотных автомобилей после транспортного коллапса с участием Waymo
Оказалось, что у мэра Сан-Франциско Даниэля Люри, ранее заявлявшего о необходимости превратить город в полигон для испытаний новых технологий, есть свои пределы терпения. Особенно когда эти технологии вызывают многочасовой транспортный коллапс, оставляя тысячи людей в полной неподвижности.
Мэр Люри обратился к государственным регуляторам с просьбой усилить правила эксплуатации беспилотных автомобилей почти через две недели после инцидента 4 июля, когда роботакси Waymo оказались обездвижены из-за плотного движения в честь Дня независимости США, разрядили аккумуляторы и перекрыли ключевые улицы, еще более усугубив заторы. Пробки, в которых застряли также муниципальные автобусы, стали проблемой для всего города, затронув тысячи жителей.
В письме в Департамент транспорта штата Калифорния, с которым ознакомился TechCrunch, Люри сослался на два инцидента: масштабное отключение электроэнергии в декабре и фейерверки на мосту Золотые Ворота 4 июля, на которые пришло 100 000 зрителей. Оба случая привели к тому, что десятки автомобилей Wayмо оказались брошены на месте, а движение парализовано. О письме изначально сообщило издание San Francisco Chronicle.
По словам мэра в тексте письма, эти события «показали, что нынешняя система регулирования Калифорнии не учитывает должным образом то, как беспилотные автомобили функционируют во время крупных происшествий, будь они спланированными или непредвиденными». Люри отметил, что текущая задача для штата заключается не только в том, чтобы удостовериться в безопасности работы таких машин в обычных условиях, но и в способности выполнять свои функции надежно в экстремальных ситуациях.
Люри заявил, что производители беспилотных автомобилей должны продемонстрировать наличие четырех «ключевых эксплуатационных возможностей». Он просит Департамент транспорта Калифорнии установить стандарты по всему штату, чтобы избежать подобных проблем с заторами 4 июля в будущем.
Согласно предложениям Люри, компании будут обязаны немедленно убирать или перемещать роботакси из активных полос движения, чтобы не блокировать транспортный поток. Также потребуется способность адаптироваться в реальном времени: корректировать маршруты, зоны обслуживания и места посадки/высадки пассажиров. Кроме того, компании должны предоставлять местным властям оперативные данные о сбоях в сервисе, расположении неподвижных машин и ходе восстановления работы, а также демонстрировать на тестах возможность справляться с большими потоками людей и транспорта.
TechCrunch запросил комментарий у представителей Waymo. Статья будет обновлена после получения ответа компании.
Для запуска сервиса роботакси в Калифорнии любая компания должна пройти два этапа тестирования и получить разрешения от Департамента моторных транспортных средств (DMV) и Комиссии общественных коммунальных услуг (CPUC). Регуляторная среда штата строже, чем в Техасе или Аризоне, но это не останавливает компании от попыток работать здесь.
Сан-Франциско и прилегающая территория, простирающаяся на юг до Кремниевой долины, давно служат испытательным полигоном для технологий автономного вождения. Шесть компаний, включая Nuro, Waymo и Zoox, имеют разрешения на тестирование без водителей-операторов безопасности за рулем.
Эта же зона стала стартовой площадкой для коммерческих услуг, требующих дополнительных разрешений от DMV и CPUC.
Waymo является лидером рынка с оценочным парком в 1000 роботакси, работающих сегодня в регионе залива Сан-Франциско. Однако многие другие компании либо тестируют свои решения, либо готовы запустить коммерческие операции: это включает Zoox (принадлежит Amazon) и премиальный сервис роботакси от Uber. У Tesla есть брендированный сервис такси, но он не использует полностью беспилотные автомобили и не имеет соответствующих разрешений для этого. Вместо этого у компании есть разрешение на чартерные перевозки, позволяющее своим водителям перевозить пассажиров по Сан-Франциско в автомобилях с системой помощи водителю, а не полноценным автономным ПО.
Масштабы работы Waymo сделали компанию основным объектом внимания регуляторов как в Сан-Франциско, так и за его пределами. Компания работает сейчас в 11 городах и заявляет о выполнении более 500 000 оплаченных поездок еженедельно. В Сан-Франциско Люри отметил, что Waymo согласился ограничить свой сервис 4 июля в районе набережной и даже направил представителя в городской центр экстренных ситуаций. Но этого оказалось недостаточно, чтобы убрать машины из плотного движения вне этой зоны.
Люри сказал, что таких добровольных мер больше недостаточно — это отражает тот факт, насколько вырос парк Waymo. Он добавил, что четыре предложенные требования «не подорвут развитие беспилотных автомобилей; они сделают их сильнее».
Поделиться
