Magna International увеличивает инвестиции в индийский рынок обмена аккумуляторами, вложив 35 млн долларов в компанию Yuma Energy.
Несмотря на то, что модель замены батарей (battery swapping) испытывает трудности с распространением во многих регионах мира, канадский автокомплектующий гигант Magna International полагает, что этот формат может успешно масштабироваться в Индии. В стране, где миллионы двух- и трехколесных транспортных средств и быстро растущая экономика доставки создают специфические экономические условия, такая модель выглядит перспективной.
Ставку Magna делает на Yuma Energy, компанию из Бенгалуру, которая управляет сетью обмена аккумуляторами для электрических двух- и трехколесных транспортных средств. Yuma, выделенная из индийского стартапа в сфере мобильности Yulu в начале 2023 года, на сегодняшний день выполнила более 60 миллионов операций по замене батарей и развернула в своей сети около 100 000 аккумуляторов.
Magna инвестирует дополнительные 35 млн долларов в Yuma, увеличивая свою долю владения, которая составляла 51% с момента формирования совместного предприятия, сообщил управляющий директор Yuma Мутху Субраманиан в интервью. В результате доля Yulu, составлявшая 49%, будет размыта. Субраманиан отказался раскрывать новые пропорции владения акциями.
Yulu и Yuma являются единственными инвестициями Magna в стартапы в Индии, что компания подтвердила . В 2022 году Magna направила в совокупности 77 млн долларов на эти два бизнеса, из которых 25 млн долларов были выделены Yulu, а 52 млн долларов — на совместное предприятие по обмену батарей.
Инвестиции Magna во многом зависят от растущей экономики гиг-работы (gig economy) в Индии. Водители курьерских служб могут терять ценное время и доход во время зарядки своих электромобилей. Субраманиан оценивает, что сегодня в Индии на электротранспорте работают лишь около 10–15% транспортных средств, используемых гиг-работниками, что оставляет значительный потенциал для операторов, таких как Yuma, если больше водителей перейдут с бензиновых автомобилей на электрические.
«С учетом высокого ежедневного времени нахождения в пути индийских гиг-работников, электромобиль имеет абсолютный смысл с точки зрения стоимости владения, — заявил Субраманиан. — Важна доступность (uptime)».
Yuma ориентируется на водителей с высоким пробегом, утверждая, что обмен аккумуляторов практичнее, чем быстрая зарядка. По словам Субраманиана, аккумулятор можно заменить менее чем за две минуты, тогда как даже быстрая зарядка в течение 20 или 30 минут выводит водителя из рабочего процесса и требует больше пространства и мощности для обслуживания нескольких транспортных средств одновременно.
Однако создание такой инфраструктуры обходится дорого, поскольку Yuma должна держать свои аккумуляторы и инфраструктуру для обмена в готовности до того, как количество водителей достигнет уровня, необходимого для их полного использования. «Это бизнес с высокой долей капитальных затрат, и юнит-экономика сработает только при достижении масштаба», — отметил Субраманиан.
Yuma пока не является прибыльной, хотя некоторые из ее более старых станций обмена уже демонстрируют положительную прибыль по EBITDA, сообщил Субраманиан. Компания управляет более чем 400 станциями с более чем 2500 зарядными устройствами и завершила финансовый год, завершившийся в марте 2026 года, с выручкой около 1 миллиарда индийских рупий (примерно 10,5 млн долларов). Компания нацелена на достижение безубыточности по EBITDA в течение следующих двух кварталов, сообщил Субраманиан.
Для достижения этой цели Yuma придется строить инфраструктуру опережающими темпами относительно спроса. Компания планирует использовать большую часть инвестиций Magna для расширения своей инфраструктуры обмена и удвоения парка из примерно 100 000 аккумуляторов в течение следующих 12–18 месяцев.
Yulu по-прежнему обеспечивает подавляющую часть 60 миллионов выполненных Yuma операций по обмену за всю историю, хотя эта зависимость начала ослабевать: около 15–20% обменов в последнем квартале приходилось на клиентов, не связанных с Yulu, сообщил Субраманиан.
Помимо Yulu, Yuma теперь обслуживает более пяти транспортных парков и интегрировала свои аккумуляторы с более чем 10 платформами транспортных средств, включая модели от Kinetic Green, Motovolt, BGauss и Quantum Energy. Компания ожидает, что клиенты, не связанные с Yulu, будут составлять около 25% от общего числа обменов в течение следующих двух лет, сообщил Субраманиан.
В начале этого месяца Yulu привлекла 93 млн долларов для расширения своего парка электрических двухколесных транспортных средств. Следовательно, Yuma придется расширять свою сеть, чтобы поспеть за своим крупнейшим клиентом и принять новые парки, использующие ее аккумуляторы.
Yuma управляет своей сетью обмена аккумуляторами в 18 индийских городах, включая Бенгалуру, Хайдарабад, Мумбаи и регион Дели, а также Джайпур, Лукнау, Индоре, Коимбаттор, Коучи и Калькутту. Получив новое финансирование, компания планирует в предстоящие кварталы расширить присутствие в Ченнае и Пуне, одновременно добавляя больше станций в городах, где она уже работает.
Индия останется основным фокусом Yuma как минимум в течение следующих 12–18 месяцев. Однако Субраманиан сообщил, что компания планирует вывести эту модель за пределы страны в рамках своей долгосрочной дорожной карты. Рынки Юго-Восточной Азии, включая Вьетнам и Таиланд, а также некоторые регионы Африки, могут стать привлекательными благодаря своим крупным рынкам двухколесного транспорта, сказал он, хотя Yuma еще не начала переговоры о выходе на эти рынки.
В отличие от операторов, которые просто управляют сетями обмена, Yuma проектирует и производит собственные аккумуляторные пакеты и зарядные устройства. Компания производит аккумуляторные пакеты на своем производстве в Ченнае, а зарядные устройства — в Бенгалуру, что дает ей контроль как над «железом», так и над сетью, им управляющей.
Поделиться
