Выбирай : Покупай : Используй

Вход для партнеров

Вход для продавцов

0

Тест-драйв Nissan Leaf: первый электромобиль в России

Идея создания экологически безопасного электромобиля давно витает в воздухе. Однако до сих пор выпускаемые модели лишь наводили на мысли о воспаленной фантазии разработчиков, или, в лучшем случае, на стремление создать некий элитный “концепт кар”, для определенного и весьма ограниченного круга потребителей. По мимо вычурного дизайна выпускаемые ранее электромобили характеризовались и низкими функциональными качествами, такими как короткий пробег и малый неудобный для пассажиров салон, маловместительный багажник и т.п.
Автор Калмыков Дмитрий

 

Дизайн Nissan Leaf на 100% оригинален, машина была разработана с нуля

Но вот компания Nissan представила свой вариант электромобиля. По заявлению разработчиков Nissan Leaf - это на 100% серийный электромобиль, созданный для широкого круга потребителей.

Несмотря на новизну, обводы кузова напоминают некоторые малолитражные модели концерна

Само собой, при презентации подобного продукта разработчик заявляет о начале “новой эры” в эксплуатации автомобилей. Тем не менее, развеять сомнения в жизнеспособности такого продукта как электромобиль и способности его вынести реальную конкуренцию со “старым добрым” двигателем внутреннего сгорания, довольно сложно. Слишком много появляется “но” и “если”. Давайте, наконец, взглянем на сам автомобиль.

Nissan Leaf - автомобиль года (2011) в Европе. Россия отстает.

Внешний вид

Дизайн кузова, не смотря на определенную оригинальность и уникальность, не вызывает недоумений и вопросов.

Салон комфортен и просторен с учетом небольших габаритов кузова

И это, безусловно, плюс. Перед нами вполне обычный пятидверный хэтчбек. Видны, некоторые характерные для автомобилей Nissan в целом черты: детали кузова обтекаемые, а линии плавные, что, само собой, улучшает аэродинамику автомобиля.

Внешний вид органов управления на первый взгляд вполне обычен


Интерьер салона, также вполне обычен. В электромобиле могут спокойно перемещаться пять человек, салон достаточно вместительный и комфортный. При первом же взгляде на интерьер салона бросается в глаза обилие электроприборов, но об этом будет сказано ниже более подробно.

Сзади свободно помещается трое взрослых мужчин средней комплекции, места для ног достаточно

Движущая сила

Однако интерьер и экстерьер Nissan Leaf - вопрос второстепенный. Куда более интересно, что скрывается под капотом электромобиля.

Сверху по центру расположен инверторный блок, напоминающий блок цилиндров

А скрывается там следующее: довольно-таки компактный и мощный электромотор, работающий на высокоэффективных литий-ионных батареях. Благодаря использованию этих батарей, электромобиль стал пригодным для использования в реальных городских условиях. Эти аккумуляторные батареи являются продуктом компании AESC - совместного предприятия Nissan и NEC. По сравнению с батареями предыдущего поколения эти батареи сохраняют вдвое больше энергии.

Электродвигатель занимает меньше места, чем аналогичный по мощности ДВС

Батарея состоит из плоских компактных слоев, энергия необходимая для движения электромобиля, содержится в 48 блоках, удобно расположенный под днищем автомобиля. При полной зарядке электромобиль может пройти на них 175 км - показатель весьма неплохой для городских условий. Однако такой показатель не является постоянным и может изменяться в зависимости от условий и стиля вождения, интенсивности использования кондиционера и возраста батареи.

Инверторный блок преобразует переменный ток в постоянный

Что касается, возрастного ресурса батареи, разработчики поостереглись давать какие-либо комментарии, поскольку самому старому электромобилю всего 5 лет, до сих пор батарея на нем не менялась и работает без ощутимых сбоев. Кроме того, на электромобиль, как и на все свои автомобили, Nissan дает гарантию 3 года или 100 000 км. пробега.

Nissan Leaf   Технические характеристики
Габариты (ДхВхШ)
444.5х177х155 см 
Минимальный дорожный просвет
16 см 
 Вес 1520 кг 
 Пробег на одной зарядке 175 км 
Аккумуляторная  батарея Литий-ионные 
 Тип электромотора ЕМ61 
Мощность   80 кВт 109 л.с. 
 Крутящий момент 280/0-2730 Нм/об.мин 
Передаточное число трансмиссии  7.9377 
 Привод Передний 
Рулевое управление  Шестерня-рейка 
Передняя подвеска  Независимая, пружинная 
 Задняя подвеска  Балка
Тормоза  Вентилируемые, дисковые 
Шины  205/55R16 

Обо всем, что касается уровня заряда батареи, потреблении энергии и пр., водителя информируют специальные датчики на приборной панели.

Центральная консоль управления

Еще одна интересная особенность электромобиля: в тех случаях когда электромобиль движется накатом или же во время торможения, мотор выступает в роли электрогенератора, преобразую механическую энергию в электричество, подзаряжающее аккумуляторную батарею. О количестве энергии запасенной при помощи регенерации водителя оповестит специальный “Эко-индикатор”.

Приборная доска состоит исключительно из цифровых ЖК-индикаторов

Солнечная батарея расположенная в задней части крыши электромобиля рассчитана для подзарядки 12-ти вольтового аккумулятора, от которого питаются все устройства-аксессуары.

Небольшая солнечная батарея подзаряжает стандартный автомобильный аккумулятор

В основном подзаряжаться батареи могут от специальных станций, появление которых в России на сегодняшний день является утопией, и от обычной розетки 220-240 Вольт. Время зарядки от станционной розетки - примерно 6 часов, с нуля до 100%. Зарядка от обыкновенной розетки займет около 10 часов. При этом подзарядка от обычной электросети будет более щадящей для батареи.

Водитель может выбирать способ зарядки: слева гнездо для высоковольтного источника (400 В), справа - гнездо для соединения с обычной бытовой электросетью  

Звучит такая информация крайне заманчиво. Вряд ли стоит объяснять, насколько электричество дешевле бензина. Тем более, что вернувшись с работы и поставив электромобиль на зарядку, скорее всего, будет использоваться ночной, более дешевый тариф потребления электричества.

Расцветок корпуса у Aspire 5560G две: чёрно-серая и сине-голубая

Правда, отметим что если в Европе владельцам электромобилей рядом с домой, за счет городских властей, устанавливается специальная розетка, то в России такое удовольствие будет доступно лишь счастливым обладателям электрифицированных гаражей. Кстати, подключается к электросети батарея при помощи специального шнура, идущего в комплекте с автомобилем. Шнур имеет, как специальную “вилку” для подключения к станциям, так и обычную, для включения в 12-ти вольтную розетку.

В багажнике в специальном чехле находится удлинитель/адаптер для подсоединения к сети для подзарядки

Мощность

Вернемся к характеристикам двигателя. Мощность электромотора составляет 80 кВт, что ровняется 109 лошадиным силам. Крутящий момент равный 280 Нм развивается моментально после запуска мотора.

Рычаги разблокировки капота и крышки подзарядки ("бензобака") расположены снизу слева от рулевой колонки


Для сравнения такой же крутящий момент развивает бензиновый двигатель объемом 2.5 л., V6. Скорость 100 км/ч электромобиль развивает за 11 секунд. Максимальная же скорость, с которой может передвигаться Nissan Leaf, составляет 140 км/ч. Все это вполне удовлетворяет требованиям современного городского автомобиля.

Вспомогательный ЖК-дисплей находится чуть выше основного, на нем отображается интенсивность расхода энергии, скорость и другие данные

Интернет

Нельзя сказать, что разработчики электромобиля Nissan Leaf задумывались только лишь о том, чтобы не уступать обычным и привычным потребителю автомобилям. Явно задумывались они и том, чем превзойти их. И вот интересная функция электромобиля - встроенный 3G модуль, благодаря которому электромобиль поддерживает постоянную связь с интернетом. После регистрации на специальном сайте, владелец электромобиля может удаленно следить и управлять некоторыми его функциями: включать подогрев или охлаждения салона, контролировать уровень заряда батареи и т.п.

Электросеть автомобиля стандартна, ее центром служит обычный аккумулятор на 12 Вольт

Ход

Еще одна немаловажная характеристика - впечатление от вождения. По существу сказать тут особенно нечего. Управление электромобилем мало чем отличается от вождения обыкновенного автомобиля. Нажали кнопку пуска двигателя и поехали.

Клавиша запуска двигателя находится справа чуть ниже рулевого колеса

Единственное, что следует отметить: бесшумность хода. При скорости ниже 30 км/ч электромобиль едет очень тихо, почти как велосипед. В большей степени это неудобство для пешеходов, но электромобиль оснащен специальной системой звукового оповещения, которое включается при движении со скоростью ниже 30 км/ч.

Комплектация

Базовая комплектация включает в себя подушки безопасности для водителя и пассажиров, камеру заднего вида, систему спутниковой навигации, разнообразные информационно-развлекательные системы.

Маркировка двигательного блока

Выводы

Общий итого может быть следующим: несмотря на реально существующие и запущенные в продажу в ряде европейских стран электромобили Nissan Leaf, несмотря на то, что это действительно электромобиль для широкого потребления, для российских автолюбителей этот продукт будет прекрасен, как всякая мечта, и хорош он сам по себе, как некий идеальный предмет.

Коробка передач больше напоминает игровой джойстик

Для эксплуатации электромобиля требуется соответствующая инфраструктура о появлении которой в нашей стране пока думать нечего. Хотя компания Nissan и провела презентацию электромобиля в России, пока на нашем рынке электромобиль существует сам для себя, а не для потребителей. Езда на нем вызовет массу проблем, с которыми вряд ли захочет столкнуться автолюбитель за 30000 евро - средняя цена электромобиля в Европе.

Версия для печати
Комментарии