Тест-драйв Nissan Leaf: первый электромобиль в России

Дизайн Nissan Leaf на 100% оригинален, машина была разработана с нуля

Но вот компания Nissan представила свой вариант электромобиля. По заявлению разработчиков Nissan Leaf - это на 100% серийный электромобиль, созданный для широкого круга потребителей.

Несмотря на новизну, обводы кузова напоминают некоторые малолитражные модели концерна

Само собой, при презентации подобного продукта разработчик заявляет о начале “новой эры” в эксплуатации автомобилей. Тем не менее, развеять сомнения в жизнеспособности такого продукта как электромобиль и способности его вынести реальную конкуренцию со “старым добрым” двигателем внутреннего сгорания, довольно сложно. Слишком много появляется “но” и “если”. Давайте, наконец, взглянем на сам автомобиль.

Nissan Leaf - автомобиль года (2011) в Европе. Россия отстает.

Внешний вид

Дизайн кузова, не смотря на определенную оригинальность и уникальность, не вызывает недоумений и вопросов.

Салон комфортен и просторен с учетом небольших габаритов кузова

И это, безусловно, плюс. Перед нами вполне обычный пятидверный хэтчбек. Видны, некоторые характерные для автомобилей Nissan в целом черты: детали кузова обтекаемые, а линии плавные, что, само собой, улучшает аэродинамику автомобиля.

Внешний вид органов управления на первый взгляд вполне обычен

Интерьер салона, также вполне обычен. В электромобиле могут спокойно перемещаться пять человек, салон достаточно вместительный и комфортный. При первом же взгляде на интерьер салона бросается в глаза обилие электроприборов, но об этом будет сказано ниже более подробно.

Сзади свободно помещается трое взрослых мужчин средней комплекции, места для ног достаточно

Движущая сила

Однако интерьер и экстерьер Nissan Leaf - вопрос второстепенный. Куда более интересно, что скрывается под капотом электромобиля.

Сверху по центру расположен инверторный блок, напоминающий блок цилиндров

А скрывается там следующее: довольно-таки компактный и мощный электромотор, работающий на высокоэффективных литий-ионных батареях. Благодаря использованию этих батарей, электромобиль стал пригодным для использования в реальных городских условиях. Эти аккумуляторные батареи являются продуктом компании AESC - совместного предприятия Nissan и NEC. По сравнению с батареями предыдущего поколения эти батареи сохраняют вдвое больше энергии.

Электродвигатель занимает меньше места, чем аналогичный по мощности ДВС

Батарея состоит из плоских компактных слоев, энергия необходимая для движения электромобиля, содержится в 48 блоках, удобно расположенный под днищем автомобиля. При полной зарядке электромобиль может пройти на них 175 км - показатель весьма неплохой для городских условий. Однако такой показатель не является постоянным и может изменяться в зависимости от условий и стиля вождения, интенсивности использования кондиционера и возраста батареи.

Инверторный блок преобразует переменный ток в постоянный

Что касается, возрастного ресурса батареи, разработчики поостереглись давать какие-либо комментарии, поскольку самому старому электромобилю всего 5 лет, до сих пор батарея на нем не менялась и работает без ощутимых сбоев. Кроме того, на электромобиль, как и на все свои автомобили, Nissan дает гарантию 3 года или 100 000 км. пробега.

Обо всем, что касается уровня заряда батареи, потреблении энергии и пр., водителя информируют специальные датчики на приборной панели.

Центральная консоль управления

Еще одна интересная особенность электромобиля: в тех случаях когда электромобиль движется накатом или же во время торможения, мотор выступает в роли электрогенератора, преобразую механическую энергию в электричество, подзаряжающее аккумуляторную батарею. О количестве энергии запасенной при помощи регенерации водителя оповестит специальный “Эко-индикатор”.

Приборная доска состоит исключительно из цифровых ЖК-индикаторов

Солнечная батарея расположенная в задней части крыши электромобиля рассчитана для подзарядки 12-ти вольтового аккумулятора, от которого питаются все устройства-аксессуары.

Небольшая солнечная батарея подзаряжает стандартный автомобильный аккумулятор

В основном подзаряжаться батареи могут от специальных станций, появление которых в России на сегодняшний день является утопией, и от обычной розетки 220-240 Вольт. Время зарядки от станционной розетки - примерно 6 часов, с нуля до 100%. Зарядка от обыкновенной розетки займет около 10 часов. При этом подзарядка от обычной электросети будет более щадящей для батареи.

Водитель может выбирать способ зарядки: слева гнездо для высоковольтного источника (400 В), справа - гнездо для соединения с обычной бытовой электросетью  

Звучит такая информация крайне заманчиво. Вряд ли стоит объяснять, насколько электричество дешевле бензина. Тем более, что вернувшись с работы и поставив электромобиль на зарядку, скорее всего, будет использоваться ночной, более дешевый тариф потребления электричества.

Расцветок корпуса у Aspire 5560G две: чёрно-серая и сине-голубая

Правда, отметим что если в Европе владельцам электромобилей рядом с домой, за счет городских властей, устанавливается специальная розетка, то в России такое удовольствие будет доступно лишь счастливым обладателям электрифицированных гаражей. Кстати, подключается к электросети батарея при помощи специального шнура, идущего в комплекте с автомобилем. Шнур имеет, как специальную “вилку” для подключения к станциям, так и обычную, для включения в 12-ти вольтную розетку.

В багажнике в специальном чехле находится удлинитель/адаптер для подсоединения к сети для подзарядки

Мощность

Вернемся к характеристикам двигателя. Мощность электромотора составляет 80 кВт, что ровняется 109 лошадиным силам. Крутящий момент равный 280 Нм развивается моментально после запуска мотора.

Рычаги разблокировки капота и крышки подзарядки ("бензобака") расположены снизу слева от рулевой колонки

Для сравнения такой же крутящий момент развивает бензиновый двигатель объемом 2.5 л., V6. Скорость 100 км/ч электромобиль развивает за 11 секунд. Максимальная же скорость, с которой может передвигаться Nissan Leaf, составляет 140 км/ч. Все это вполне удовлетворяет требованиям современного городского автомобиля.

Вспомогательный ЖК-дисплей находится чуть выше основного, на нем отображается интенсивность расхода энергии, скорость и другие данные

Интернет

Нельзя сказать, что разработчики электромобиля Nissan Leaf задумывались только лишь о том, чтобы не уступать обычным и привычным потребителю автомобилям. Явно задумывались они и том, чем превзойти их. И вот интересная функция электромобиля - встроенный 3G модуль, благодаря которому электромобиль поддерживает постоянную связь с интернетом. После регистрации на специальном сайте, владелец электромобиля может удаленно следить и управлять некоторыми его функциями: включать подогрев или охлаждения салона, контролировать уровень заряда батареи и т.п.

Электросеть автомобиля стандартна, ее центром служит обычный аккумулятор на 12 Вольт

Ход

Еще одна немаловажная характеристика - впечатление от вождения. По существу сказать тут особенно нечего. Управление электромобилем мало чем отличается от вождения обыкновенного автомобиля. Нажали кнопку пуска двигателя и поехали.

Клавиша запуска двигателя находится справа чуть ниже рулевого колеса

Единственное, что следует отметить: бесшумность хода. При скорости ниже 30 км/ч электромобиль едет очень тихо, почти как велосипед. В большей степени это неудобство для пешеходов, но электромобиль оснащен специальной системой звукового оповещения, которое включается при движении со скоростью ниже 30 км/ч.

Комплектация

Базовая комплектация включает в себя подушки безопасности для водителя и пассажиров, камеру заднего вида, систему спутниковой навигации, разнообразные информационно-развлекательные системы.

Маркировка двигательного блока

Выводы

Общий итого может быть следующим: несмотря на реально существующие и запущенные в продажу в ряде европейских стран электромобили Nissan Leaf, несмотря на то, что это действительно электромобиль для широкого потребления, для российских автолюбителей этот продукт будет прекрасен, как всякая мечта, и хорош он сам по себе, как некий идеальный предмет.

Коробка передач больше напоминает игровой джойстик

Для эксплуатации электромобиля требуется соответствующая инфраструктура о появлении которой в нашей стране пока думать нечего. Хотя компания Nissan и провела презентацию электромобиля в России, пока на нашем рынке электромобиль существует сам для себя, а не для потребителей. Езда на нем вызовет массу проблем, с которыми вряд ли захочет столкнуться автолюбитель за 30000 евро - средняя цена электромобиля в Европе.